「快一元一單了，一元一單了，是的，你沒聽錯。今天某外賣平臺的單價創造了歷史最低，一元一單。」
「全網最低單價來了，京東1元1單跑五樓，我操江蘇2單2.2元，廣東2單2.6元。我想問一下全國誰的單價比這個低？我也想問一下東子，你有沒有把騎手當兄弟，馬上冬天來了1元1單，我想問哪個卷毛會接這個訂單？這不是明擺著壓榨騎手勞動力嗎？我希望大家不要捲了，一定要團結抵制平臺。」
如今中國的外賣行業的風向已徹底變了，單價低到離譜，騎手辛苦奔波卻只能拿到微薄收入。1元多的價格跑一單，配送費與保險和成本的支出根本就不成正比。這樣的現實，讓無數曾以為可以靠外賣維持生計的人陷入了生活的困境，也讓整個行業的可持續性面臨著前所未有的考驗。
網友質問，難道監管部門就沒有人出來管一管嗎？現在1元一單，要知道騎手一天跑30元單，起碼得五個小時，五個小時掙30元，買包煙要20多元，喝瓶水5元，再吃頓飯20元，這一來二去還要倒貼錢。網友勸大家一定要堅持住自己的底線。
還有網友指出，自從之前買外平臺「餓了麼」搞了閃購以後，「美團」平臺更是徹底沒單子了。他表示，干外賣兩三年了，今年是最難跑的一年。中午高峰期他特意出去跑了一下，本以為單量該最多，結果還真是離譜，幾公里的單子給3.8元，進城的單子3.3元，這麼低價的單子讓外賣員可怎麼活？
跑眾包也好，跑專送也好，大家現在最明顯的感受就是：單量越來越少。原因其實很簡單，以前外賣主要靠專業騎手撐著，現在大量做個體生意的老闆、做實體店的人都熬不住了，也紛紛加入跑單大軍，行業裡競爭一下子就激增，騎手越來越多，單量自然就被不斷稀釋。
另一方面，消費者也在勒緊褲腰帶過日子，不願意再隨便點外賣了。很多人開始自己買菜、自己做飯，一頓能省好幾塊，長期下來能節省不少，這直接導致了訂單再度減少。所以大家真的要好好想一想，有沒有其他行業、其他出路能夠帶來穩定收入，不能抱著外賣這一條路不放。跑外賣已經不是一條能長久依賴的生計方式了。
而且，未來機器人、AI、無人機配送全面普及之後，跑外賣的競爭只會更激烈，外界認為，到時候平臺更不需要這麼多人工騎手，外賣員的日子就會更苦。另外，京東外賣單價低得離譜，引發的討論熱度越來越高。沒想到還沒等事情平息，就已經有人收到了「封口警告」。這說明問題已經嚴重到平臺都開始害怕被進一步曝光了。
「現在的外賣真的不是人幹的，今天遇見個跑某東的外賣，小哥，我都想著我要不去換個平臺跑嘛哈我就去諮詢了一下這個跑某東的小哥去瞭解了一下，結果真的是超乎我的想像。
東哥真的拿我們當小日子咋整啊？這個小哥說他昨天跑了三十多單，掙了一百多塊錢，現在某東的行情離譜到什麼程度呢？就是所有的打包訂單都看不了價格，就是必須完成配送後才能看得到這一單的收入。」
網友解釋了一下，現在的平臺敢把價格壓到什麼程度？一單一毛錢、兩毛錢，甚至一塊兩塊都不給騎手顯示價格了。為什麼？他們心裏清楚，這種價格已經低到拿不出手、見不得人。
更離譜的是，這些超低價單並不是可選的，而是強制派單。單子直接丟到騎手的取貨池裡，不論價格多離譜，都得硬著頭皮接。騎手沒有拒單權。
為什麼？因為平臺還有硬性要求：每天必須跑夠三十單，或者在線八小時。完不成，不算達標，不算上班，那當天的出勤、補貼統統都沒了。於是就出現現在的狀況，很多人已經不想幹了，但還要撐著，因為不跑就沒收入，不跑就連最低生活線都保不住。
有騎手跟我說得特別直白：「現在跑京東的，都是被逼的。」大部分已經撤了，只剩那些必須養家餬口的人在咬牙堅持，頂著壓榨硬往前走。
更可怕的是，餓了麼的配送時間縮短到20多分鐘！騎手安全誰來負責？
博主問了幾位城市配送經理，得出的結論是，現在全國範圍配送時間確實縮短了，大約縮短三分鐘左右，官方說是為了保障用戶體驗。
但問題是，這對騎手來說公平嗎？你們把配送時間無限壓縮，騎手的生命安全誰來保障？你們有沒有想過，這意味著商家出餐不能卡時間，騎手必須全速前進，還要冒著闖紅燈、擠電梯的風險。
更別提一些小區、電梯、醫院通道的現實限制。如果制定規則的人沒跑過外賣，可能完全不明白二十幾分鍾意味著什麼。如果知道，卻不在乎，那就是把騎手當數據、當工具，而不是人。
博主很擔心，這種「為了用戶體驗壓縮配送時間」的趨勢，會被其他平臺跟進，形成惡性循環，三十分鐘送外賣到二十幾分鐘，之後甚至會更短，騎手越來越不安全，風險越來越高，而超時罰款、封號規則依然存在。
「今天說一下，送外賣的感覺，從你刷臉上線的那一刻起，您的身體將不再由你的大腦控制，而是這個系統導航，他讓你去哪兒，你都去哪，他讓你往東，你不敢往昔之前沒有送我的時候，感覺這個送外賣是一個很好干的工騎車跑來跑去，輕鬆有自由。但是實際體驗不是那麼回事。」
任何一單外賣都會讓你排隊、電梯等候，甚至有些地方還得爬樓梯。不管是去商家取餐還是送到顧客手裡，你一天下來可能走上千步、甚至上萬步。
新手不熟悉地理位置，更容易多走冤枉路，甚至走錯路。整整一天，你的精神高度集中，彷彿每一分鐘都在計算速度和距離，一分鐘一公里，幾乎成了標配。面對超時和電量消耗，你只能二選一：要麼慢慢耗時間，要麼拚命提速，直到電動車的電量只剩最後一格為止。
網友表示，如果遇到好的顧客或者同行，那真是暖心，他們會點讚、發打賞，讓人心裡特別舒服。但碰到不好的，也真的讓人頭疼甚至噁心，一點小事都可能惹麻煩。網友介紹說，他是跑眾包的，每天下班五點半左右開始，一般跑到九點半左右，大概能掙5、60元。下雨天有時單量會稍微好一些。每天都很辛苦。
現在的外賣大戰的現狀可以用一句話概括：商家大批退出，員工收入不斷縮水。政府00億元的補貼大戰燒得轟轟烈烈，落下帷幕後，留下的卻只有被衝擊得最慘的一線員工和苦苦支撐的餐飲老闆們。
從財報來看，平臺的日子遠沒有外界想得輕鬆，外賣平臺美團的經營利潤暴跌98%，阿里巴巴心業務利潤下滑14%，而某頓外賣更是虧損147億，把物流和零售賺來的錢全都填了進去。而最直接感受到這些後果的，就是每天在最前線拚命的一線員工。
外賣員透露，今年的國慶節，公司表面上算是「休七天」，實際上如果不是結婚、生病等特殊情況，員工大多只能休三到五天，最多不超過五天。
還有在某外賣平臺後勤組工作的員工表示，以前的追責制度中，物損、丟件由主責員工承擔，並按總額30%扣款的老規矩已經被廢除。新規定改為依賴聯網監控抓取違規操作，再安排臨時工進行抽查。一旦發現某個違規點，就會調取該時間點前後三小時的記錄，將這段時間內所有投訴件全部算在違規員工頭上。一次違規可能關聯五六十單，而賠付方式也變成：200元以下由員工全額賠付，超過200元按保價金額賠償。
丟件的處罰更嚴苛，外箱只是破損，只要客戶堅持「少件」，1000元以內由員工全賠，超出的部分仍需承擔30%。韓梅梅無奈表示：「今年扣得特別狠，算下來到手收入比以前少了差不多20%。」而這些被扣掉的錢，最終大部分變成了平臺投放的「大額神券」。
作為補貼大戰的另一方損失者，餐飲商家同樣苦不堪言。商家發現，新增訂單裡有75%都是實付在15元以內的低價補貼單。
河南某韓餐店老闆舉例說，一碗成本10元的拉麵，堂食賣17元，毛利7元。到了平台上，加上包裝和配送費定價到28.8元，但用戶使用11元補貼後只需付17.8元。商家則要承擔7元補貼，再扣掉23%的平臺服務費，最後到手只有11.33元，毛利只剩1元多。他試過關掉補貼，結果訂單直接從每天三十多單跌到個位數，開補貼功能，有單但是不賺錢。
外界認爲，補貼大戰正在以前所未有的速度淘汰餐飲從業者。紅餐研究院數據顯示，餐飲門店的平均生命週期，從2015年的2.1年跌到現在的僅15個月。
現在還有一個奇怪的現象，很多送外賣的人並不是沒能力。相反，很多外賣小哥外形不輸明星，說話幽默、有分寸，做事利落勤快，腦子也靈活。很多疑問，這些年輕人為什麼要跑外賣？為什麼不創業、不做生意、不去學一門技術？
有博主認識，真正的問題不是他們不行，而是他們更清楚現實的殘酷：創業不是想就能成，生意不是做就能活，學技術不是馬上就有收入。
博主總結說，創業要投入、要房租、要貨款，失敗了還會欠債；但跑外賣今天接單、今天結算，不會讓你一夜掉進深坑。而且，現金流才是壓死人的最大危險。創業不是辛苦，是賬單不停、收入不穩，利息會把人逼到絕境。很多人不是不會幹，而是現實撐不起夢想。
還有些人之所以敢創業，是因為背後有人兜底，自己沒錢，家裡也沒錢，普通年輕人輸不起。
另外，很多人不是不想學技術、不開店，而是試過、想過、做過，卻被現實按著頭讓他們先活下去。博主表示，他現在店裡的外賣員，有的以前是老闆、還有的是白領、也有的是碩士學位，聰明人很多，只是因為現在的大環境大艱難了，沒辦法他們才來跑外賣。
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