2024年7月11日，香港尖沙咀區天星碼頭外的的士。（圖片來源：ISAAC LAWRENCE/AFP via Getty Images）
【看中國2025年2月17日訊】（看中國記者盧乙欣綜合報導）有的士團體因港府拖延一年，未公布對網約車平台的規管，連阿里巴巴旗下的網約車平台都已進軍香港，進而認為的士業正值「生死存亡」間，決定下月發起罷駛至少5天的行動，盼政府立即停止「白牌車」平台運作等。不過，不少支持網約車平台的市民認為，響應罷駛的司機只佔少數，建制派議員則指，脅逼罷駛並非好辦法。
根據自由亞洲電台與香港01報導，一些的士團體不滿港府去年沒有公布規管網約車平台，加上中國阿里巴巴集團旗下的「高德打車」已於去年進軍香港，因此由多個的士團體組成的「香港的士同業大會」11日以「非法白牌車 擾亂社會秩序 香港的士業 生死存亡」為主題召開會議。眾人在會上表示，如果港府於2月19日前未有令人滿意的回應，業界於3月5日起將「暫停載客服務」至少5日，屆時將有數千架的士車主及司機響應，直至港府落實取締白牌車平台的時間表及檢控白牌車車主與司機。
按前日傳出的文件顯示，主持這次會議的聯誼會主席黃羽庭已多番批評港府「完全無誠信」，並在會上表示，香港的士業在「生死存亡間」，他們會寫信致特首與運輸署，要求即時停止「白牌車」平台運作，以及檢控有關車主與司機，不然將於3月5日起罷駛至少5日。直至取締「白牌車」狀況令人滿意後才恢復服務。
針對威脅罷駛，建制派議員並不支持。選舉界議員吳傑莊13日透過社交平台指出，網約車和的士能共存，更能解決服務質素問題，並暗批業界脅逼罷駛並不是辦法。
黃羽庭13日在商台節目上再次批評港府針對取締白牌車一事是一拖再拖，並形容香港的的士業如同蟻民，罷駛的理由跟國泰工會罷工的本質相同，在無能為力情況下只能靠罷駛來爭取權益。
黃羽庭批評，政府不負責任，也沒有誠信，去年並未加強檢控白牌車，本質上都是非法；導致新加坡與內地的網約車平台，相繼在香港營運白牌車業務。
對於立法會議員不認同「少部份」的士業界人士，以極端手段要挾政府，犧牲公眾的利益，黃羽庭認為，立法會的職責是立法，不應該鼓勵違法行為，並以不點名方式批評該名立法會議員「根本不適宜做議員」。
黃羽庭強調，即使白牌車有民意需求，但執法部門仍必須依法檢控，不可以在白牌車「非法變合法」之前，要求的士業界容忍相關違法行為。
他認為，網約車的確是合法化，但網約不一定要使用白牌車，並強調自回歸以來的士牌照均是通過競投所得，但政府一方面針對的士業界採取違例記分制，另一方面卻「縱容」白牌車，損害了車主與司機的利益。
雖然部分的士團體揚言要罷駛，但並非所有的的士司機都認同這個做法，像另一團體「的士司機從業員總會」（的總）就已表明不支持3月的罷駛行動。
自由亞洲電台記者14日下午赴九龍塘隨機訪問的士司機，但多數司機對此次罷駛行動都不太清楚，更有司機表態不會響應。
一名的士司機陳先生表明自己沒有空閒、要糊口，因此不會參加。但他指出，「網約車不用規管，白牌車就要規管。」
針對有的士司機揚言要罷駛，不少市民都表示不認同，並說希望有合法網約車供人選擇。
市民李小姐表示，喜歡罷駛便罷駛，並認為他們有可改善的空間。提及網約車，她直言，服務當然較好，因為都是自己的車，車廂也較乾淨，的士車廂就很骯髒，無奈之下才會選擇的士，「其實我都很少乘的士，因為他們態度很差。」
霍先生說，大家都支持網約車較多，而自己是兩邊靈活運用，會等的士，也會等Uber。「如果能正式合法化更加好。我想不會有太多司機響應（罷駛），他們都要糊口。」
運輸署回覆傳媒時則表示，將於今年內就規管網約車平台訂下立法建議，並呼籲的士業界保持冷靜理性。
