武漢出租車司機的天要塌了，小蘿蔔在武漢殺瘋了，700萬網約車司機瑟瑟發抖。）
這到底是怎麼一回事？最近在中國湖北省武漢市中心的馬路上，呼嘯的車流中可以看見一些速度有點慢的白色電動車。如果仔細往內看，會發現正副駕駛座上空無一人，方向盤會自己轉動，後座還載著乘客。
這就是中國企業「百度」推出的無人駕駛計程車（Robotaxi）「蘿蔔快跑」，人們稱這種車叫「笨蘿蔔」，近期在中國北京、上海、重慶、濟南、武漢等城市展開測試。
一位武漢市的民眾叫了一輛「蘿蔔快跑」無人計程車，我們來看看他的乘車體驗。
我叫了輛無人駕駛的「蘿蔔快跑」。我本來是在對面上車，它告訴我那邊停不了，要我到對面來，我現在繞了一大圈，走到這裡來等。你這樣要我怎麼走過來了，你停在馬路中間，這樣很危險的。餵 喂，站住站住，你進來呀，你在走外面走幹什麼？
大哥，你停到旁邊來，這樣我怎麼上車？你不停到旁邊來，我怎麼上車？你停過來，你在馬路中間，我怎麼上車？你要我現在掃碼上車，我的天，你要我現在在這裡掃碼上車？怎麼跑了，大哥？我叫了你的車子，你幹什麼？
哎呀，把我跑的累死了。我的天，你把我跑的累死了，我跑了一站的路，坐上你這個車子。哎喲我的媽。朋友們，我跟你們說，在那個高峰時期絕對不要打那個無人車，他要不在馬路中央要你上車，要麼在前面跑很遠，你跟它的屁股在後面追。
我沒說錯吧，師傅。我沒有說錯？師傅，你能不能不要一驚一乍？旁邊剛才那個電動車離那麼遠，你也急剎車，而且在大白天乘車是什麼體驗，就是外面的人看我像看猴子，一個人坐在後面，就是我坐在這個窗戶旁邊，外面的人都要過來看我兩眼，你看這都在把我當猴子看。這是不是到了？那我下車了。拜拜師傅，拜拜。
這個「蘿蔔快跑」和一般網約車一樣，都是通過小程序或者app下單。不過車輛抵達後，乘客需要在汽車後門附近的小屏幕上輸入手機後四位數字，這樣才能解鎖上車。上車後，乘客面前的屏幕也會提示是否開啟行程，乘客如果不手動確認，「蘿蔔快跑」就會一直停在原地不動。
目前武漢市是經營商營運無人計程車規模最大的地區，已經有500多輛車在提供服務，年底將增至1000輛。採 用24 小時的運作模式。由於沒有司機，人力成本大幅度降低，以價格優勢，吸引用戶搭乘。這種車在武漢市內每10公里的折扣價大約在4元到16元之間，也就是美金$0.55至$2.2，而傳統計程車、網約車的價格在18元到30元之間，合$2.48-$4.13美元。
據「湖北發布」消息，「蘿蔔快跑」每台車單日最高接單超過20單，在武漢地區的訂單總量已經超過600萬筆，對比出租車司機每天20張訂單，接單量已經趕上傳統出租車。
據百度今年一季度財報數據，全無人駕駛訂單比例已超55%，並在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。
那麼在中國有多少網約車司機？據中國網約車監管訊息交互平台統計，全國發放的網約車駕駛員證，從2020年10月的254.5萬本，到2024年4月增至540.6萬本，增幅達112.4%。
目前在中國經濟持續下滑、失業率居高不下的情況下，很多司機靠開網約車和計程車養家餬口。而「蘿蔔快跑」的出現，加劇了司機們的失業焦慮，讓司機陷入了前所未有的困境，擔心「蘿蔔快跑」搶了他們的「飯碗」。
近日，武漢當地出租車業者發布公開信陳情，要求「嚴格控制網約車的數量」「要公平競爭」，針對「蘿蔔快跑」提供的無人出租車相關服務，則要求「不能給特權，應該限制區域」。
我實名抵制無人網約出租車，現在的無人駕駛已經在很多城市投入運營，這無疑給我們網約出租車司機帶來很大的壓力，開網約車本來就是疲於奔命的工作，這幾年隨著各平台競爭，運價更是一降再降，我們司機每天要開車16個小時，才能夠勉強養家糊口，辛苦也就算了，現在的無人駕駛必定讓我們司機的生活雪上加霜，蒸汽機的誕生餓死了伏爾加河上的縴夫，不要讓無人駕駛變成壓垮我們司機的最後一根稻草。
後面真的滴滴司機、外賣小哥會很慘，特別是外賣員影響很大，因為他還不覺得，但是馬上就要來了。
一位叫車尚宇網友說，全中國的網約車司機加上送快遞和外賣的人員人數超過2350萬人，隨著無人車的普及，受影響的就是兩千多萬的家庭。
為什麼這一次廣大社會公眾會更加恐慌無人駕駛出租車的到來。十年前網約車剛出來那會兒，出租車師傅們也是非常抗議的，但是依舊阻擋不了網約車的發展。這次大概率也是一樣的。但是網約車和無人出租車帶來的結果卻是完全不同的。
網約車是替代了傳統巡遊式的出租車，但是它沒有替代人不開出租車，人類一樣可以去開網約車，一樣可以藉助網約車養家糊口。而且網約車還提升了人類出行的便利性，在一定角度來看，是科技讓人類生活變得更更加美好了。
而無人駕駛出租車的到來和普及是完全把人類給替代掉了，可以嗎？當然可以。如果整個社會都是無人駕駛，那麼交通事故可能就不會發生了。這也是是大部分專家和測評人常常掛在嘴邊的好處。無人駕駛技術不僅可以進入無人出租車領域，還可以進入無人送外賣、無人送快遞領域，而且這些都在慢慢的普及。
不過一件事情我們不能只看利，更要看的是利大於弊還是弊大於利。如果我們從另外一個角度來看，全國有十四億的人口，難道我們缺少開車的人？缺少送外賣、送快遞的人嗎？答案是顯而易見的。根據公開資料不完全統計，全國有超600萬的網約車司機、超450萬四百的快遞員、超1300萬的外賣員，這三個行業總共加起來的就業人數超過了2350萬人，背後可能就是超兩千萬的家庭。
試想一下，如果這三個行業都被無人駕駛技術取代了。大家可以想一下，有沒有一個或者兩個、或者三個、或者四個的新興行業可以再創造出超兩千萬的就業崗位，同時對學歷、對技術的要求還沒有那麼高。有沒有目前來看，沒有人能夠給出確定的答案，這也就是為什麼廣大社會公眾這一次會更加恐慌無人駕駛出租車的到來。）
網友也列出了自動駕駛計程車的優點，除了價格便宜外，還省去了人為製造的困擾，如異味、避免繞路、固定的冷氣等。有民眾嘗試坐「蘿蔔快跑」，反饋感覺還不錯，主要它價格便宜，每10公里才3.9人民幣，也就是54美分。但是這些無人駕駛汽車也存在不少問題，有的人坐進車出來時車門打不開，只能打「蘿蔔快跑」電話求助，比如車前面有個人站着不動，他站一個小時，無人駕駛的車子就等一個小時，它不會轉彎。
還有網民上傳了日前在武漢街頭的一幕，在街上有2輛「蘿蔔快跑」堵在一起，互不相讓，造成交通堵塞，警察到場很無奈，不知道該怎麼辦，因為車裡都沒有司機，還有一位警察指揮這個笨蘿蔔快走，但是這隻蘿蔔好像聽不懂警察在說什麼。
還有人說「蘿蔔快跑」無人駕駛並不是真的無人，其實是一批工作人員在室內遠程操控這些已上路的車輛。網友質疑科技的進步對普通老百姓來說到底是好事還是壞事。
科技的進步到底是好事還是災難，現在是所有的這些資源都在向這些頭部的網紅、頭部的公司聚集，形成了壟斷效應，真的對老百姓有好處嗎？怎麼看都是這些大企業打著科技進步的名義槍奪老百姓的飯碗，我是個普通老百姓，我知道不能呢一上來就把所有的東西都吃了，那別人餓著多吧。
走窮人的路，讓窮人無路可走，這就是我們科技大廠幹的好事，蘿蔔背後的大佬在國外是從來沒有贏過的，卻在國內一家獨大，從來沒有輸過。）
還有網友爆料其實蘿蔔快跑目前的價格優勢是資本在背後補貼，目的是以這樣的運作模式盡快上市以賺取資本市場的資金，這也是為什麼蘿蔔快跑爆火以後，百度港股直接暴漲百分之十二，翻了五倍。
根據百度副總裁王雲鵬報出的運營成本，一台車一天的運營成本接近500人民幣（$68美元），平均每天單量20單。正常人都知道每十公里3.9人民幣，就是$0.54美金，肯定虧錢，連車輛折舊的費用都賺不回來。但是為什麼虧錢他們也要繼續跑呢？
我舉個簡單的例子，你就瞬間明白了。你看當初滴滴上線的時候，十公里免費，首次打車只需一塊錢，滴滴司機不僅可以拿到全額單價，還有滴滴公司額外補貼。在不斷的瘋狂燒錢補貼下，滴滴六年一共虧了上千億人民幣，合$138億美元。但是讓人匪夷所思的是，滴滴創始人程維身價卻高達300億，合$41億美元，這究竟是為什麼呢？今天我就把資本的謎底揭開，讓你知道他們到底賺的是什麼錢。
假設你有個項目，此時可能連一個產品都還沒有，甚至項目也處於萌芽階段，然而你的錢也已經花完了，這時候找銀行貸款，銀行是不會批給你的。於是你找到投資人出讓百分之二十的股權。融資500萬人民幣，就是$67萬美元，這個時候你公司的估值就是$350萬美元。但此時投資人還沒有賺到錢。到了下一輪融資時，你又出讓百分之二十的股權，拿到風險投資機構的$280萬美元。這時候即使你的公司依舊還在持續的虧錢，但其估值卻已達到了$1400萬美元，而原先投資人手中的百分之二十的股權也就價值達到$280萬美元，此時公司可能也才成立三年。
等到其他投資人進入，繼續拉高估值，最後公司上市資產暴漲50陪，這就是為什麼中國公司「美團」雖然虧了159億美元，在它上市後，紅杉資本沈南鵬僅靠投資了100萬美元就賺到了80億美元。同樣虧了41億美元的京東，在它上市後，近日資本徐新僅靠投資的1000萬美元就賺了24億美元。這就是資本運作的秘密。投資人投資你的目的不是為了公司的分紅，而是想把你公司的估值拉高，在最高點時賣給後面的投資人，最後賺股權溢價和市盈率的錢。）
美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）在接受海外中文媒體採訪時表示，目前美國包括谷歌和特斯拉都在進行無人駕駛方面的研究，但受制於美國的各種法律法規和安全規範，他們有比較多的考慮。但在中國國內，政府能夠隨意修改法律法規，從法律、資金到路權，他們完全不用考慮，等於他們擁有『更好』的試驗場地。
黃大衛認為，從中國官方來說，它現在考慮的就是在未來彎道超車，通過電動車加上無人駕駛，能夠在全球占有領先地位。因為無人駕駛汽車沒有在很多國家推行，北京政府允許讓它在街上不斷地行駛，不斷地訓練機器、改進技術，未來就有可能更成熟。目標市場不在國內，目標市場是在全球，中國政府不會考慮老百姓坐這個車危不危險的問題，也不用考慮太多法律法規，失業率有多少也不是考慮的關鍵點。
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