國際航運界研究機構Alphaliner發布最新數據，顯示香港港口吞吐量跌至第11位，是有紀錄以來首次跌出十大。（攝影：Ruby Tang/看中國）
【看中國2024年4月19日訊】（看中國記者李懷橘綜合報導）日前自由亞洲電台報導指國際航運界重整全球航線，香港恐失去國際航運中心地位。新聞一出旋即遭到港府批評。17日，國際航運界研究機構Alphaliner發布的最新數據坐實了這一消息。數據顯示，香港港口吞吐量跌至第11位，是有紀錄以來首次跌出十大。時評人利世民表示，上世紀90年代末，首屆香港政府已經意識到這一危機，他不解為何現屆政府對此一無所知。
國際航運界研究機構Alphaliner公佈全球最繁忙的30個貨櫃港口的最新統計。香港跌出全球十大貨櫃港口之列，跌至第11位。上海、新加坡及寧波港位列三甲，杜拜亦取代香港晉身第十大。
數據指，本港去年錄得港口吞吐量1,434.2萬個標準箱（TEU），按年跌14.1%，並屬連續第七年下跌，並較2019年減少21.6%。
上海以吞吐量約4,915.8萬個TEU繼續位列榜首，按年增3.9%，並較2019年增展13.5%；第二及第三位分別為新加坡及寧波，分別錄得3901.3萬及3,530萬個TEU，按年分別增4.6%及5.8%，並較2019年分別增4.9%及28.2%。
排第四至第九名分別是青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘（LA/LB）。
翻查資料，香港貨櫃碼頭的吞吐量在1999年至2004年期間，均排名世界第一。但在2005年被新加坡超越，之後節節敗退。2013年香港吞吐量被深圳超越，2015年被舟山超越，2018年被廣州港超越，2019年被青島港超越，2020年被天津港超越。到了2022年，香港吞吐量降至全球第九。
香港海運港口局公布數據顯示，2023年全港港口貨櫃吞吐量合計為1440.1萬個TEU（標準貨櫃），按年下跌13.7%，跌幅創11年新高。其中葵青貨櫃碼頭吞吐量為1103.3萬個TEU，按年下跌14.3%；其他碼頭為 336.8萬個TEU，按年下跌11.7%。早前有業界預計，香港將跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
事實上，香港航運業衰落，問題存在已久。時評人利世民分析指，香港有一些先天地理上的限制，比如碼頭很難擴建。上世紀90年代末，政府考慮將碼頭由葵涌搬去南大嶼，但是考慮到路面等配套設施，發現投入資金，根本不值得做。
至於香港政府是否了解香港在航運方面有上述限制呢？利世民肯定表示，一定知道。首屆特首董建華自己就是做船務出身，其家族生意就和船務有關。當年政府已經考慮香港是否只做物流，放棄船務。
他說，但是到了2024年，往屆政府各種政策上的考量，今屆政府似乎完全不知情。「當別人通知你，你終於跌出十大了。你就走去批評別人」。
本月初，自由亞洲電台報導指國際航運界重整全球航線，香港恐失去國際航運中心地位。政府運輸及物流局反駁稱，報導「毫無事實基礎」、「無中生有」、「捏造事實」、「肆意攻擊」。
利世民說，參考國際大城市，比如倫敦、紐約，他們在發展過程中會進行經濟轉型。紐約曾經是重要的港口，但目前整個城市已經轉型成為金融城市。雖然現在紐約的港口仍在運作，但由於成本太高，已經慢慢被美國其他城市的港口取代。
香港情況亦然。香港人工成本高過大陸，港口規模又不及大陸，加上大陸方面近年不斷擴建港口，大有後來居上之勢。因此，國際航運中心地位被周邊城市取代屬意料之中。重要的是香港能否如倫敦、紐約守住金融中心這個金漆招牌。
