【看中國2023年4月14日訊】現如今，車企發布會一說自己有什麼新技術，筆者的第一反應就是害怕。
比如，幾年前馬斯克演示Cybertruck純電皮卡的時候，說這車能防彈，就連車玻璃也特別耐造。為了演示效果，特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森還帶了個大鐵球來現場砸玻璃。
一球下去側前窗碎了，第二球又直接把側後窗砸碎了。這真是尷尬它媽給尷尬開門——尷尬到家了。
前幾天，比亞迪發布了新一代車身控制系統雲輦。發布現場，比亞迪演示車輛上下扭動，號稱是繼刀片電池、易四方等等技術之後，比亞迪取得的又一項「突破」。這套系統被現場媒體譽為「黑科技中國魔毯」，用王傳福的話說就是：掉了一個輪胎，依舊可以平穩運行。
掉了一個輪胎可以平穩運行，那掉了兩個輪胎呢？比如前不久，北京的這位比亞迪車主，跑著跑著，後面倆輪胎直接實現了遙遙領先。
今天想說的，其實是前不久發生的一件事。
4月5日清明節，廣東雲浮法院的一名工作人員楊先生駕駛著自己的比亞迪漢混動版，行駛在包茂高速上。在行駛到距離岑溪出口500米的時候，車輛撞向了路邊的護欄起火。
看到車輛起火後，附近思孟村的村民們立刻組織了營救。有知情的朋友告訴乃悟，村民們打不開車門，只能用石頭砸開車窗，但試了很多次，都沒有成功。隨著火勢越來越大，只能無奈放棄救援。最終，楊先生不幸喪身火海。
由於該車輛行駛記錄儀嚴重損壞，具體情景已經無法還原。比亞迪表示將配合警方調查，找出事故原因。
這起不幸的事故里，有一個關鍵細節：隱藏式門把手。
這種內嵌隱形式的車門把手，最近幾年在汽車上非常流行。但其實它不是什麼新技術。早在70年前，奔馳就用過，後來的日產GTR和各種超跑上也偶有出現，但最後，燃油車基本都放棄了這種設計。直到十年前，特斯拉又撿起了隱藏式門把手，之後的新能源車們，都開始採用這種所謂的「創新」。
查了一下，有蔚來車主的隱藏式門把手打不開，車裡的孩子被反鎖車內；有特斯拉車主撞車後被困車內，靠圍觀群眾掰開車門才救出女司機；有特斯拉車主冬天打不開車門，高管線上指導——「你提前打開暖風啊」……
很多媒體早就給車企們提過醒，比如2021年7月24日，懂車帝從市場上買了兩輛車，分別是比亞迪漢EV和極狐阿爾法S，並讓兩輛車以64公里的時速進行對撞。
按理說，比亞迪漢車身更長，質量更重，而極狐阿爾法S用的是一直被比亞迪嘲諷「更容易起火」的三元鋰電池，但碰撞結果卻是：比亞迪不僅車身損壞更嚴重，A柱變形，而且還出現了車門沒有解鎖的情況。再加上隱藏式門把手，當時懂車帝工作人員只能從窗戶把手伸進去手動解鎖車門。現場分析原因，是因為比亞迪的所有電池、保險絲等全部被撞壞了，因此已經無法供電解鎖。
當然，這還不是最大的後果。在全車斷電、下了弱電、靜置48小時之後，這輛比亞迪，居然起火了。
王傳福早就說過要把「自燃」從新能源車的詞典裡刪掉，公司裡的人到底聽不聽王總的話？
筆者記得特別清楚，在那場實驗裡，在發現車門沒有解鎖的時候，懂車帝的工作人員專門提醒了一句，說這可能對未來救援產生極大影響。但很顯然，比亞迪沒有聽進去，只是忙著和懂車帝吵架去了：一會兒說別人不權威、不規範，一會兒說別人換了他們的冷卻液。
楊先生去世後，懂車帝的工作人員發了這樣一條微博，說這起事故和兩年前暴露的問題一模一樣，應該有充足的改進時間，但從結果來看似乎並沒有改：說我們如何如何的人，該如何面對逝去的生命？
