中國多個港口空箱堆積如山，凸顯外貿出口陷入困境。（圖片來源：Adobe Stock）
【看中國2023年2月16日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）在COVID-19（新冠病毒）疫情大流行初期，供應鏈緊張導致用於海運的集裝箱也成了緊俏貨，一時間「一箱難求」。但是現在，中國多個港口空箱堆積如山，凸顯外需不振，中國外貿出口陷入困境。
2021年，全球海運需求飆升，運價高漲、港口堵塞嚴重。然而，兩年後的現在，海運的運價跌回疫情前水平，特別是突然放棄「清零」防疫政策、官媒宣稱全力拼經濟的中國，在各大港口，空集裝箱堆積如山。
全球集裝箱交易平臺Container xChange最新數據顯示，2023年第6週（2月5—11日），上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數）高達0.64，已經連續11週在0.6上方。
集裝箱可用指數是衡量港口進港集裝箱與出港集裝箱的比率，指數高於0.5，表明港口的進港集裝箱多於出港集裝箱，容易造成空集裝箱在港口堆積的情況；指數低於0.5，則表明出港集裝箱多於進港集裝箱，從而形成「一箱難求」的局面。
綜合中國財新網等媒體報導，一名上海港碼頭操作人員稱，「碼頭的空箱都堆滿了，現在很多都堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。」
在上海港開集裝箱卡車的一位工作人員說，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。「我們現在已經很少加班了。以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現在是上班12小時，休息24小時。」
不僅是上海，空集裝箱堆積如山的現象正在廣州、寧波、天津等中國各大港口出現。
與過去三年相比，今年1月份中國港口的數據顯示，中國有更多的集裝箱可用。
「有更多的集裝箱可用」，並不是一個好消息。對於集裝箱過剩背後的原因，中國貨運代理人士分析，主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空集裝箱沒能及時轉運出去，從而造成港口空箱積壓。而年後本來就是淡季，出口量不高，於是空箱持續累積。
在廣東深圳一做外貿生意的肖女士2月15日接受自由亞洲電臺採訪時表示，受到中美關係和疫情封控措施的影響，產業鏈已經從中國轉移到東南亞地區。她說：「外貿生意在大轉向，（外商）訂單都取消了。人家的訂單去了越南、印尼，還有泰國，直接在那邊下單了。產業鏈移到東南亞了。這樣一來，貨櫃運輸也就不行了，所以外貿公司要想其它辦法。」
外國商會的報告也印證了外資正在撤離中國。例如，中國歐盟商會2月14日發布2023/2024年度的《上海建議書》。該報告調查顯示，跨國企業在上海設立總部的信心不再，僅有12%的歐洲商家願意在上海設亞太總部，而且有500家企業因去年上海封城和「清零」防疫政策所帶來的運營干擾，已轉往新加坡設立總部。
中國歐盟商會副主席許倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）說：「信心受損後，需要時間重建。所以，目前最新的流行語是分散投資和去風險化……企業現在多著眼於風險評估，因此，必須分散投資，過去對中國的投資，可能轉往如東南亞國家。」
對此，觀察人士表示，外貿企業目前對於投資中國仍處於觀望階段，因此，北京當局的當務之急是要消除任何對經濟、市場和政策的不確定性，讓企業能安心投資，人民安心消費，才能刺激經濟穩步復甦。
