汽車行業受上海供應鏈中斷影響，15個省份汽車產量同比下降。（圖片來源：Adobe Stock）
【看中國2022年4月22日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）上海因COVID-19疫情而封城產生的經濟衝擊波已層層傳導，除了擾亂全球供應鏈，在中國沒有疫情的地方也因上海供應不足而停工停產。數據顯示，汽車行業受上海供應鏈中斷影響，15個省份汽車產量同比下降。
受COVID-19疫情影響，3月以來，吉林省、上海市等地汽車製造商大面積停工停產，部分大型汽車製造商產量和銷量甚至出現斷崖式下跌。數據顯示，今年3月，中國28個涉及汽車生產省份中，有15個省份汽車產量同比下降，佔比超過半數。
中國國家統計局最新數據顯示，今年3月，全國汽車製造業的工業增加值同比下降1.0%，汽車產量238.7萬輛，同比下降4.9%。
汽車行業在工業領域被譽為「製造業中的製造業」，擁有龐大的產業鏈。一輛汽車包含兩三萬個零部件，任何一個環節不暢，都會導致整個產業鏈條中斷。
上海有2萬家汽車零部件供應商，下游的汽車製造廠庫存材料用完，又得不到及時補給，就有可能面臨癱瘓。
新能源汽車品牌蔚來此前已經宣布整車停產，「一輛車差一個零件都沒法生產，」蔚來董事長李斌說。
4月15日，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東發文稱，如果上海不能復工復產，5月之後所有科技與工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。「產業經濟損失、代價將會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產。」
4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬也表達了類似的觀點，他在微博發文稱，「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。」
據中國國家統計局數據，汽車產業約佔中國GDP（國內生產總值）的10%，且對上下游產業鏈拉動明顯：汽車製造業每增值1元（人民幣，下同），可帶動上下游關聯產業增值2.64元。
2021年，中國汽車產量和銷量分別完成2608.2萬輛、2627.5萬輛，連續13年位居全球第一。
以目前產能最高的特斯拉上海超級工廠為例，自3月28日停產到4月19日復工，工廠停產22天，是工廠建成以來停產時間最長的一次。以每天2000輛產能估算，上海超級工廠停產三週，相當於減產超過4萬輛電動汽車，佔特斯拉一季度全球交付量的13%左右。
4月22日，據《每日經濟新聞》報導，中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析指出，此次上海疫情或切斷了全球汽車產業鏈的物流系統，「從整車到晶元，從零部件到電池設備，從感測器到工業機器人，都被原地封鎖。此外，上海港的貨運量下降了40%，對全球產業鏈的影響也在加深。預計給汽車生產將帶來20%的減產損失。」
上海因疫情而採取嚴厲的封城防疫措施，對經濟的影響正在顯現。上海市政府已定下復工復產的計畫，但經濟重新運行非能一蹴而就。
關鍵的一點，嚴厲的封城防疫措施對中國經濟的衝擊，將在第二季度更充分的顯現出來。
