【看中國2022年3月29日訊】隨著Omicron疫情的擴散，北京當局對主要貿易中心實施嚴苛的封鎖措施，最近已延燒到上海。全球第二大貨櫃航運公司馬士基（Maersk）3月28日表示，上海封城進一步擾亂了全球供應鏈，將嚴重損害陸上運輸服務，並增加運輸成本。
據路透社報導，馬士基表示，由於上海浦東和浦西地區全面封鎖至4月5日，進出上海的貨運服務將受到近30%的嚴重負面影響。交貨時間將被拉長，並且可能將增加繞行費和高速公路費等運輸成本。馬士基補充說，該公司在上海的倉庫將關閉至4月1日。
總部位於美國的貨運和倉儲公司SEKO Logistics表示，鄰近浙江的工廠選擇將貨物運往寧波港口，而非上海。「我們預計從今天開始，空運的運費將大幅上漲。到目前為止，我們已經收到了一些對歐洲詢價的天價報價。」
彭博社報導稱，自疫情爆發兩年以來，亞洲、美國的貿易路線受到重創。而由於俄烏戰爭和中國疫情封鎖帶來的逆風加劇，2022年初原本開始緩解的全球供應鏈緊張局勢再度走向惡化，恐進一步威脅到全球經濟增長，並加速通貨膨脹。
德國智庫基爾世界經濟研究院（Kiel Institute for the World Economy）貿易經濟學家施塔默（Vincent Stamer）表示，中國的出口已經從10月的高峰回落，如果北京當局繼續在防疫方面維持強硬立場，這種趨勢可能會在未來幾個月持續下去。這將為從美國到歐洲的企業增加成本、運輸延宕和採購問題。
根據彭博經濟研究（Bloomberg Economics）的供應限制指數，美國和歐洲的壓力在經過幾個月的改善之後，在2月又有所加劇。按照3月目前的情況，這些壓力不會減弱。
除非需求出乎預料大跌，否則混亂的情況將使今年的供應鏈不太可能恢復正常。貨櫃運價在2021年下半年狂飆，雖然這些費用在最近幾週有所下降，但專家認為，這種緩和可能是反映出淡季的情況，運輸需求和成本將進一步回升，隨著下半年進入旺季，情況將變得更糟糕。
安聯集團旗下裕利安宜（Euler Hermes）經濟學家柏塔（Ana Boata）表示，比起俄烏戰爭，疫情及北京當局針對性的封鎖對全球供應流動性構成的風險更大。整體來講，即使未回到2021年的高峰，全球供應鏈成本和壅堵的狀況也可能在今年大部分時間中維持高點，正常化可能將到2023年才會更加明顯。
