1965年8月拍攝的照片顯示，卡車載著貨物，沿著連接中國和西藏的新公路行駛（圖片來源：MA PENG WAN/AFP via Getty Images）
【看中國2021年12月3日訊】11月30日中國青年報繼續刊登「奮鬥百年路啟航新征程——中國共產黨人的精神譜系」報導。兩篇，一個是評論，一個是通訊。這篇《「青藏鐵路人」的不朽豐碑》的通訊，記者是楊月，周偉。周偉10年前就是中國青年報駐鐵路記者站站長，副處級幹部，現在估計已經是正處級幹部了。
此文是寫共產黨如何修建青藏鐵路的，外行看熱鬧，內行看門道，作為在這個報紙工作34年的記者和編輯，我粗粗一看，就能看出很多處欺騙世人的謊言。
1，明明是1959年至1962年三年大飢荒，餓死幾千萬人，許多經濟建設項目不得不下馬，沒有糧食吃，怎麼讓人幹活？而且是重體力勞動。但是中國青年報是這樣解釋青藏鐵路1961年停工的：
但由於青藏高原艱苦的自然環境和施工條件等因素制約，1961年，青藏鐵路建設被叫停。
2，鄧小平是「改革開放的總設計師」但是習近平的中宣部現在內部肯定是下了指示，不許表揚鄧小平，所以，鄧小平1972年恢復工作，作為國務院副總理全面主持中國的經濟工作，使經濟不至於破產崩潰，青藏鐵路又復工，但是中國青年報把這個功勞記在了毛澤東身上：1973年，毛主席會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」此後，沉寂了13年的青藏鐵路計畫再次被提上日程。1974年，鐵道兵揮師高原修建青藏鐵路，用風槍、鐵鍬、鎯頭打響了這場艱苦的大會戰。
3，1973年恢復青藏鐵路建設，施工的是鐵道兵，正確的說法是中國人民解放軍鐵道兵。但是中國青年報有意隱去「中國人民解放軍」，只提鐵道兵。
4，如果能不提鐵道兵最好，但是又不能不說，因為下面介紹了這個階段因為施工死了很多人，提了鐵道兵，軍人就是犧牲的嘛，就好交代了：
平均海拔約3600米的關角隧道是西寧至格爾木段的重難點工程。在修建過程中，塌方災害頻發，給施工造成極大困難。在青海省天峻縣烈士陵園內，長眠著55位英靈。他們之中，最小的19歲，最大的也才23歲，他們用生命譜寫出青藏鐵路建設史上獨一無二、壯懷激烈的英雄篇章。
5，不僅如此現在修建青藏鐵路，也是大肆侵犯職工的利益，甚至健康和生命，所以，報紙說施工的中建一局前身是鐵道兵部隊，但是鐵道兵精神一直在。所以就可以解釋這樣的場景了：
在這裡的每一天，建設者都在向生命極限發起衝擊。程紅彬所在的16標段位於唐古拉山脈深處，平均海拔4800米，年平均氣溫零下7攝氏度，空氣含氧量僅為內地的50%。
「國家鐵路建設代表國家形象，代表民族形象。從一開始覺得艱難，到最後很坦然，始終有一種精神支撐著參建員工不叫苦叫累。大家也是在這個艱苦的地方凝聚出革命的友誼、戰鬥的友誼。」程紅彬回憶，參建員工時常掛著氧氣瓶，身體不適的時候在高壓氧艙治療，但沒人打退堂鼓。
小粉紅老是罵美國修不了高鐵，修建鐵路速度太慢，但是那是因為美國人不能這樣拿職工當奴隸。
6，中國的高鐵和普通鐵路虧損巨大，青藏鐵路更加嚴重，所以該文隻字不提營利狀況，只是這樣介紹：
時至今日，青藏鐵路全線開通運營已15年。截至今年6月月底，中國鐵路青藏集團有限公司累計運送貨物6.9億噸、旅客2.67億人。
運輸數據應該是「人次」，但是沒文化的中國青年報又犯了這樣的錯誤。
1985年我進入中國青年報不久，我們報鐵路記者站站長孫亞明在西藏採訪的時候，和汽車一起掉進了雅魯藏布江。河水刺骨的涼，使他身患重病，人事處副處長王宏猷趕到拉薩處理他的搶救。孫亞明回來給我們講話，講述了西藏人的生活狀況，因為高原缺氧，西藏人平均壽命不到60歲。後來，20年後，孫亞明又去西藏，還是連車一起掉進了河裡。
大約我出國前兩年，2015年，我在單位組織的體檢時候，在醫院遇見了孫亞明。他戴著脖套，歪著脖子，身體狀況極端糟糕。他跟我說：「因為高原缺氧，司機是內地人，開車就免不了腦子不聽使喚，所以又掉進了河裡。」第二次車禍之後，他才知道內地人到了西藏連車也不能開。兩次車禍，使得孫亞明頸椎受損，身體損傷極大，但是報社對他很不好，他和報社打官司，當然和我一樣也輸了，這是周偉的前任。這些事情就絕口不提了。連孫亞明的名字也不敢提。如果沒有這些事情，中國青年報肯定要吹噓一下自己的記者站幾十年前就關注中國鐵路建設。和西藏鐵路。而且，孫亞明80年代寫過《中國鐵路悲歌》。1萬字！那是一篇批評報導。
這樣的自然環境，修建青藏鐵路死了多少人，又是共產黨竭力隱瞞的，中國青年報也就不提一個字！
