中企近年在全球「瘋搶」鋰礦，致使鋰礦價格「一飛衝天」。（圖片來源：Adobe Stock）
【看中國2021年11月7日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）當中國的企業一窩蜂去搶佔新能源車的高地時，「晶元荒」還未有解，「電池荒」又接踵而至。在無法掌控行業未來的焦慮下，中企近年在全球「瘋搶」鋰礦，致使鋰礦價格「一飛衝天」，創下了歷史新高。
據《中國新聞週刊》11月7日報導，10月26日，澳大利亞最大鋰精礦生產商之一的皮爾巴拉礦業（Pilbara）公司開啟了第三次鋰精礦拍賣，最終拍賣價格定錘於2350美元/噸，創下歷史新高。
鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料，兩者又被稱作「鋰鹽」，都是製造鋰電池的重要原料。
作為動力電池的核心元素之一，全球鋰資源近兩年一直被中企哄搶。近一個多月以來，中企就參與了8起鋰礦投資交易，總金額接近200億元，其中5起交易的投資標的位於海外，涉及阿根廷、加拿大、巴西等國。
根據SNE Research的預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18％；到2025年，這一缺口將擴大到約40％。
另據美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示，動力電池供應或在2025∼2026年「售罄」。電池供應不足已經影響到了新能源車的生產進度。
中國目前共有電池生產廠千餘家，但能夠成規模生產動力電池的企業只有十餘家左右。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年1∼6月，中國動力電池產量累計74.7GWh，裝車量累計52.5GWh，這就意味著有22.2GWh的產能尚未利用。
由於動力電池需求量不斷上漲，但鋰電池原材料卻面臨短缺。特別是碳酸鋰，產能已經滿載，價格更是一路瘋漲。
在有「亞洲鋰都」之稱的宜春，電池級碳酸鋰每噸的實際成交價早已超過19萬元且沒有現貨，需要排產。
而從澳大利亞進口的鋰精礦，到岸價格已經飆升到了每噸2500美元，而澳大利亞鋰精礦的採選成本僅為每噸400美元。
據華西證券預測，今年四季度鋰鹽現貨價格很可能突破20萬元/噸，創下歷史新高。
目前，因礦石價格暴漲，每噸碳酸鋰增加的成本已經超過1萬元。國內電池級碳酸鋰市場主流報價在每噸19.4萬元至19.7萬元之間，去年同期僅為4.1萬元。
雖然國內鋰業巨頭在這一輪價格瘋漲中獲取了巨額利潤，但原材料上漲所帶來的成本壓力，無力向下游傳導，淤塞在電池生產端，由電池企業硬扛。
鋰價一路狂飆突進，電池企業也在滿負荷生產，但是和電池裝機量增幅不相匹配的是，電池企業並沒有產生相應的盈利增長。多家電池企業的三季度毛利率均出現環比下降。有的已連續四個季度下滑，較去年同期下降近十個百分點。
據真鋰研究的跟蹤統計，目前動力電池成本漲幅普遍在30％至40％之間，已經超過了絕大多數動力電池企業的毛利率水平，多數電池企業都開始虧本。
身處夾板中的電池企業，紛紛被倒逼著去買礦，而國內的各大公司也為爭奪國際鋰礦資源相互傾軋。
在加拿大千禧鋰業競購案中，贛鋒鋰業被寧德時代「截和」，最終千禧鋰業支付1000萬美元的違約金，放棄了贛鋒鋰業。
不但鋰電企業四處瘋搶鋰礦資源，高工鋰電數據顯示，下半年以來就有超20家企業跨界布局鋰電。
中國礦業聯合會理事、法律專業委員會執行主任欒政明認為，中企對於礦源的爭奪過於白熱化了，產業拉線過長、尾大不掉是大忌。
中企瘋狂爭奪鋰礦的背後，更多的是無法掌控行業資源的焦慮。
據悉，目前，澳大利亞的Talison Lithium公司和銀河資源（Galaxy Resources Ltd.）兩家公司控制了全球約70％的礦石鋰供給，而SQM、Rockwood以及FMC三家公司則控制了全球約92％的鹽湖鋰供應。
