中國民航局給熔斷機制這個股市詞彙給予新的含義。（圖片來源：Adobe Stock）
【看中國2020年6月7日訊】（看中國記者文龍綜合報導）武漢肺炎疫情也影響全球航空，在美國政府祭出禁令的幾小時後，中國民航局便放寬了對外國航空公司限制，同時給熔斷機制這個股市詞彙給予新的含義，引發民眾批評浪潮。
美國交通部6月5日稱，將允許中國航空公司每週運營兩班往返美國的航班。這將與中國允許的美國航司飛往中國的航班總數相同。這份命令立即生效。
此前在6月3日，美國交通部發布命令，計畫從6月16日起暫停所有中國航空公司飛往美國的定期客運航班。該禁令的發布是因為北京當局不允許美國航空公司恢復飛往中國的客運服務，而這種做法違反了美中雙方現有的航空運輸協定。
在美國祭出禁令的幾小時後，中國民航局便放寬了限制，發布《民航局關於調整國際客運航班的通知》，稱自6月8日起允許所有未列入「國際航班信息發布（第5期）」航班計畫的外國航空公司，在滿足條件的情況下，每週運營一班國際客運航線航班。
比較獨特的是，中國民航局對航班實施熔斷和獎勵措施。
其中熔斷措施內容包括，航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5人，該公司該航線將被暫停運行1週；達到10人，該公司該航線暫停運行4週。「熔斷」的航班量不得調整用於其它航線。「熔斷」期結束後，航空公司方可恢復每週1班航班計畫。
這個措施引發民眾的批評。有的人表示，得了武漢肺炎的人就沒有權利回國了？這樣不是赤裸裸的歧視嗎？這拿的還是中國護照嗎？買了後一週機票，前一週航班觸發熔斷怎麼回來？
也有的人認為，這個熔斷機制並不合理，提前一週取消，下一次航班的乘客顯然無法提前做好準備另行安排行程，下一次航班恐怕要到一兩個月以後，在此期間住哪兒，黑戶了怎麼辦？而且現在航班很少，多為轉機入境，每一次航班的乘客並不一定是同源的，取消一週真的很難說合理。
有分析指，有熔斷政策，也應該有熔斷的後續政策。比如，預訂的外國航司熔斷了，那些已買票的中國公民是否可以改簽到中國航空公司航班？如果有公民滯留，是否可以提供相應起碼的住宿安排？如果實在沒有飛機了，是不是至少把簽證到期無法繼續滯留的學生先接回來？
熔斷機制是怎麼回事？
所謂熔斷機制（Circuit breaker/Trading curb），指的是股市交易中，基於參考價格的一系列價格波動限制。簡單來說，就是當股市跌到一定幅度之後，市場自動停止交易一段時間，可能是幾分鐘，也可能是全天交易就此終止。這樣做的主要目的就是，防範恐慌情緒進一步擴散，給市場帶來更大的衝擊。
熔斷機制最早由美國的紐約股票交易所在1987年提出，以避免發生類似「黑色星期一」的股災。此時的熔斷機制僅針對大盤指數進行熔斷。1997年10月27日，道瓊斯工業指數暴跌7.18%，收於7161.15點，這是熔斷機制在1988年引入之後第一次被觸發。
美國指數熔斷機制的基準指數為標普500，單項跌幅閾值為7%、13%、20%。當指數較前一天收盤點位下跌7%、13%時，全美證券市場交易將暫停15分鐘，當指數較前一天收盤點位下跌20%時，當天交易停止。2010年美股又開始實行個股熔斷機制。
中國的上海證券交易所、深圳證券交易所和中國金融期貨交易所曾於2016年1月4日至1月7日期間試行熔斷機制。熔斷的基準指數是滬深300指數，設置5%、7%兩檔指數熔斷閾值，漲跌皆熔斷。
熔斷機制推出後第一個交易日（2016年1月4日），滬深300指數即先後觸及5%和7%的跌幅而發生熔斷。推出後第四個交易日（2016年1月7日），再度於9時42分觸及5%跌幅而發生熔斷。9時57分恢復交易後繼續快速下探，在10時左右，因跌幅達到7%而被熔斷直至收盤。其中實際交易時間僅15分鐘，創下歷史最快收盤記錄。迫於輿論和民間巨大壓力，上海證券交易所、深圳證券交易所、中國金融期貨交易所當晚決定，於次日（1月8日）暫停實施指數熔斷機制至今。
