與1999年失事的大韓航空貨機相同機型的Korean Air Cargo。(圖片來源：DANIEL SLIM/AFP via Getty Images）
【看中國2020年2月19日訊】1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機，在英國斯坦斯特德機場起飛後不久墜毀，機上四名機組人員全部遇難。空難調查顯示，引起此次空難的原因是機長那側的水平儀失效。但副機長這邊的水平儀是正常的。可悲的是，由於韓國的機艙文化，副機長即便知道機長錯誤，卻不敢指正，更別提直接接管了，最後導致這場機毀人亡的慘劇。
事件回顧
1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機，在英國斯坦斯特德機場起飛後不久，便以下傾40度、左傾90度、航速250至300節的狀況下，撞向地面。飛機最後墜毀於靠近Great Hallingbury的哈特費爾德森林（Hatfield Forest）。
事故雖然沒有造成地面人員傷亡，但機組4人全員罹難，他們分別是：
機長：樸得圭（57歲）
副機長：尹基植（33歲）
工程師：樸薰圭（38歲）
維修技師：金日奭（45歲）
事後，英國當局主導了整個調查。
空難調查顯示，引起此次空難的原因是機長側的水平儀失效了，機長轉向時，水平儀顯示機身未發生轉向，機長就持續轉動操作桿，導致機身傾斜角度過大撞向地面。
但事發時，機艙內還有兩個水平儀正常顯示，一個位於副駕駛處，一個位于飛航工程師處。當飛機嚴重傾斜時，飛航工程師有提醒機長，而那時警報聲亦大作，但副機長竟然選擇忽略警報，沒有及時指正機長的失誤，最終釀成機毀人亡。
韓國的機艙文化
當時這種奇怪的現象令調查人員不解。但後來當他們瞭解到韓國的機艙文化後，才恍然大悟。
原來，機長樸得圭原本是韓國空軍的一名上校飛行員，退役後進入民航直接成為機長。因為在韓國的傳統裡，軍人退役後參加工作的級別應和軍中相稱，一個上校做副機長面子上說不過去，所以他沒有經歷過副機長職務的歷練，就直接成為了機長。
在韓國，階級等級觀念顯得尤為突出，在軍中更是如此。機長無疑是飛機上的最高領導，他的決策不該受到質疑，也沒人敢輕易得罪機長，機長對其他機組人員態度極其蠻橫，其他機組人員對機長則是畢恭畢敬。他們之間不像是同事協作關係，更像是主僕關係。
長期處在這樣的機艙文化中的機組人員就形成了這樣的現象——機長固執強硬，其他機組人員則膽小順從，不敢挑戰機長的權威，在致命的關鍵時候，也沒能擺脫這種文化的束縛。
不過，大韓航空在事後全面檢討機長訓練程序，而直至現在，大韓航空再沒有出現同類型事故，而事故及後亦被製作成《空中浩劫》的十一季第7集——「Bad Attitude」。
