中國新能源汽車補貼政策頒布，補貼退坡的靴子終於落地。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2019年3月31日訊】中國新能源汽車補貼政策頒布，補貼退坡的靴子終於落地。2019年新能源補貼政策退坡幅度很大，在2018年基礎上平均退坡50%，這下新能源汽車的這股妖風，終於是該停止了。對於這個行業而言，未來的前景實在是相當的不樂觀。
按照2018年規定，純電動汽車補貼金額除150公里以下車型不享受補貼外，續航里程150-200公里的補貼1.5萬，200-250公里補貼2.4萬，250-300公里的補貼3.4萬，而300-400公里及以上的補貼最多達到4.5萬元。
而2019年補貼政策，續航250公里以下的，乾脆就不再補貼了，續航里程也僅劃分為250-400公里和400公里以上，兩個檔次，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，補貼縮水近半。同時，純電狀態行駛里程超50公里的插電式混合動力車型，補貼金額也由2018年的1.2萬元，小幅減至1萬元。
這個政策不是馬上執行，而是設定了3個月的過渡期，也就是從現在開始一直到6月底，符合2018標準不符合2019標準的，還給0.1倍的補償。符合2019標準的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車，按2018年標準的0.8倍補貼。
之所以這麼幹，人家官方說法是為了減少新能源汽車廠商對於補貼的過度依賴。其實這事大家心裏都明白，第一，是今年政府要過緊日子，也是在沒錢去補貼這塊，第二，新能源行業也確實不太像話，都拿補貼當飯吃。第三，本身補貼政策也有巨大的問題需要調整。這幾年逐漸在找方向。比如一開始連150公里以下的車都給補貼，有的廠商造出來的車，就是相當於老年代步車多加了一塊電瓶，技術含量極低。結果也能騙的補貼。現在把標準逐步提高，目的也是引導行業自律，能夠切實的以市場為導向發展產業。
有人擔心，會不會補貼取消產商加價，最後消費者買單，問題是消費者傻嗎？現在新能源車終歸還是一個買方市場，是車太多，賣不動的狀態。所以他想漲價哪有那麼簡單？讓你花十幾萬，買一個只有幾萬性能的車，誰也不會幹，更何況，現在續航里程方面都有嚴重的水分，標稱的續航里程基本要打對折，而到了冬天，要打三分之一，比如250公里續航，城市路況真實續航可能也就150公里，到了冬天能跑80公里就不錯了，如果你在大城市裡，住在郊區，這車可能都未必能堅持一整天。所以現在最大的問題還是產品力不夠。
以前的補貼政策，就是讓這種本來沒有市場，沒有產品力的車，生生有了市場，結果導致了整個產業很尷尬，市場競爭力，其實就來自於政府補貼的這部分，如果把這部分拿掉，這種車價格高質量差，根本就沒有可取之處。
而對於廠商而言，他們也失去了進一步創新的動力，而是就趴在地上吃補貼，導致了這麼多年，我們的新能源車行業，看著很熱鬧，但實質上進展緩慢，很多企業以高科技新興產業為名，要地，要房，要政策，吃補貼，最後只造出了質量最差，毫無競爭力的車。
現如今特斯拉已經進來了，而且廉價版model3即將開售，這就相當於烏雲壓頂，車價的上限將被封死，再加上行業補貼退坡，又是一招上屋抽梯，這上下夾擊之下，新能源行業實在是不樂觀，即使像蔚來汽車這幾個高端項目，現在也爆出了財務問題，比亞迪，廣汽新能源這些搶跑了很多年的國內老牌新能源車企，現在先發優勢也在逐漸喪失，所以現在行業有點尷尬，即便現在還有補貼的車型車企也得做好思想準備，未來新能源補貼政策還會進一步退坡。
這波新能源汽車的亂象再次說明一個道理，補貼的行業沒前途，偉大的行業一定不是靠補貼出來的，一直以來的農業，之前的光伏，現在的新能源，這都是國家補貼的行業，最後成本付出了不少，但行業競爭力每況愈下，汽車工業我們晚起步了100年，本想借新能源彎道超車，結果在巨額補貼之下，反而進展緩慢，亂象叢生。
還有就是中國足球也是政策一路補貼出來的，現在連東南亞都明顯干不過了。說到底這些補貼就是不尊重市場規律，像是個斷不了奶的孩子，最後只能越養越殘廢，看看現在最好的公司，騰訊，阿里，華為，格力，這些企業哪個是靠國家補貼發展起來的，家電，網際網路，通信設備這些擁有絕對競爭力的行業，只給政策就夠了，根本不用給錢。
只有在市場經濟規律之下，一刀一槍，一城一池的拚殺，才有可能走向真正的強大。所以我們認為，以後這種補貼越少越好，越是想重點發展的行業，你可以減稅，但是不要給補貼。越是補貼，越耽誤事。對投資者而言，補貼的行業，盡量不要碰，補貼出來的東西，永遠沒前途。
