圖為連續牆施工工地，即沙中線紅磡站月台所採用的工法。(Wikipedia)
【看中國2018年10月16日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)今年8月，港鐵在1個月內被連續披露至少5項工程問題，其中以紅磡站月台工程問題最為嚴重。港府昨日表示，經調查後發現有關水泥內部「有明顯質量問題」，證實了「豆腐渣」的傳聞。
鑿開表層發現水泥「有明顯質量問題」
今年6月港媒揭露，紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假，當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。8月港府路政署進行調查後發現，原本的承托月台的連續牆設計被擅自減少約2000個螺絲頭、更有報告圖則不符等嚴重問題。
事件引爆香港民怨，亦成為「十一遊行」的重點抗議對象。當時港鐵急忙解除5名高層的職務，圖令事件沉寂。不過民間聲討的呼聲仍然高漲。
香港政府佔了股權7成以上的港鐵公司，1個月內連續5次被揭露工程問題，但都未主動對外披露。(圖片來源：Pixabay)
昨日，運輸及房屋局向立法會提交最新文件中首度披露，《明報》報導，文件內容指出，當局在8月30日視察沙中線紅磡站月台層板工地時、移除多處水泥表層後發現，水泥內部「有明顯質量問題」。
其後，港鐵曾向路政署提供有關工程的文件，當中包括向承建商於8月17日至22日期間發出的三份「不及格報告」，要求有關承建商移除不符合質量要求的水泥。
路政署當時發現，質量問題主要「出現在水泥內部」、「表層並無明顯迹象」，並以此作為過往的巡查未能發現質量問題的解釋。當局隨後促請港鐵「馬上全面檢視月台層板的石屎質量，並提供調查報告及提出修復方案」。
港鐵「難得」建議鑿開更深勘查鋼筋 惟港府卻步
紅磡站月台工程早前被揭露鋼筋遭到違法剪短的工程醜聞，港媒消息指，該站主要受力的兩幅連續牆在2015年建成後，上面有約5000個螺絲頭出現移位、破損、或內部被水泥封堵、無法與鋼筋接駁扭緊的情況。據內部消息透露，負責的承建商禮頓建築一直沒有處理有關問題，反而安排工人將鋼筋剪短，並偽裝成功接駁。
土木及結構工程師蘇耀坤當時表明，剪斷鋼筋強行接駁是欺騙行為，影響月台結構和承受能力，蘇表示，一旦出事，其嚴重程度可為「整個地板塌望下方」，而在下層月台的人們，「一定不會有足夠時間走避」。
因此，民間仍然關注鋼筋問題及結構是否也出現質量問題。
對此，港府當局昨日表示，收到港鐵首階段報告，據悉當中建議將水泥鑿開更深以勘查鋼筋的情況。
不過，時任九廣鐵路公司主席、現任立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示，據自己了解，雖然港鐵「難得」希望可以深入調查，但政府因擔心「鑿得太深會影響月台的結構安全」，尚未接受有關方案。
沙中線造價達971億港元，全長17公里，平均每公里造價比高鐵更為昂貴，建成之後，將連接新界沙田和港島中區。
港府是港鐵的最大股東，運輸及房屋局長陳帆亦是港鐵董事局成員。(圖片來源：Getty Images)
