埃隆·馬斯克的「超級管道」高速列車概念 （圖片來源：Getty Images)
【看中國2017年7月11日訊】（看中國記者崇德編譯）據《福克斯新聞》報導，八分鐘內行駛400英里？只要跳上一個「超級戰車」豆莢式轎廂，使用類似埃隆．馬斯克（Elon Musk）的超級管道列車的過山車技術，實現每小時4000英里的時速不是不可能。
轎車大小的豆莢車廂（最多可容納6人）將穿過真空的「超高性能」混凝土管道，利用最先進的真空技術將管道內的空氣抽空，讓豆莢能夠以5倍於音速的速度飛速行駛。管道外以太陽能電池板包裹，並使用低溫冷凍超導體產生量子懸浮。
當然，要坐上這樣的車你還得等上二十年。這家公司說它的豆莢要到2040年才能完全投入使用，計畫在2021年前推出名為「速度器」的示範機型，成本介於7500萬美元到1億美元。
這是在埃隆．馬斯克推出「超級管道」概念之後的又一個高速列車概念。根據「超級戰車」的報告，他們的列車將比「超級管道」的更輕、更快、更有效率。「超級戰車」將使用較小的400磅重的豆莢作為運輸載體，而「超級管道」的車廂則重達20噸，更像是一輛公共汽車。「超級戰車」的豆莢能在混凝土管道裡行駛，並像在高速公路網上行駛的轎車一樣進行換乘，而「超級管道」的車廂需要在鋼管裡的單軌上行駛。「超級戰車」計畫將其管道縮小到五英尺寬，而超級管道的寬度是一條街道的寬度。
即使超級管道首先推出，該公司也不會因此緊張。
「超級戰車」的共同創始人嘉西裡（Joanna Garzilli）對《福克斯新聞》說，「誰先在管子裡傳送東西並不一定就是贏家。」「這是個誰能先把它個性化、商業化的問題。」「我們要成為第一家讓投資者從真實收入中收回投資的人。」
該公司總部位於聖塔·莫尼卡，計畫未來在全球範圍營運。他們目前正在全國範圍（包括拉斯維加斯和佛羅里達州的麥德利）內尋找適合建造長三英里、時速為400英里的「加速器」示範基地，並希望在美國建立一個運輸系統。
嘉西裡說：「我們的目標是在每個國家和每個州建造相同直徑的管道，並使用相同的專利建造磁懸浮換乘系統，以更高的速度連接全世界。」
南加利福尼亞大學（USC）教授兼工程師摩爾（James Moore）對這種高成本的運輸系統能否建成不太確定。「超級戰車」的建造成本估計為每英里2500萬美元，相比之下，馬斯克的「超級管道」成本為每英里6,400萬美元。
摩爾說，「我喜歡科學，從情感上，我更傾向磁懸浮式列車。」「但是，由於造價太高，高端的旅客需求也無法覆蓋高昂的成本。」
摩爾懷疑，這種陸上高速運輸系統22年後還會不會存在。如果中途出現問題，它還能不能繼續生存下去，是不是還要花大量的錢財去糾錯。
他說：「時速4000英里的車輛事故留給後面要維修的並不多，但重要的是一次事故全車的人都會死亡。」他說：「我們負擔不起大容量的管道空氣抽空系統，去滿足時速4000英里的地面速度，也不希望我們22年後才有這個能力。」
「超級戰車」的報告說，人為的錯誤將因計算機自動化的應用而被消除。該公司計畫先使用豆莢運送貨物，一年以後再考慮上人。嘉西裡解釋說：「我們正在招聘世界頂尖的工程師，在所有的項目未經嚴格的測試和保障使用之前，不會允許客人進入時速1000英里的管道。」「我們的技術能夠消除現今社會上已發生事故的近99％的原因。沒有運動部件就大大減少了機械故障的可能。」
關於22年後「超級戰車」能不能推出，嘉西裡說：「除非預設目標，否則你就做不到。」
