【看中國2015年06月08日訊】根據網路信息，集結東方之星沉沒可能原因真相，避免更多事故發生：
1.部級文明船東方之星13年，14年5月2次因安全缺陷和違規（1次和別的5艘船）被南京海事局扣留，要求整改，通報重慶海事局。1次有5項違規，其中有缺安全設備、偽造應急演習記錄、部分船員不會穿救生衣、未對乘客足夠宣傳救生技能。
2.98年1月從重慶奉節起航在三峽內違規夜間開足大燈、你追我趕，超速和別船飆船，造成多次險情。
3.同公司的東方王子輪曾在2000年5月15日凌晨2點，載有436人在重慶至南京的航線中觸礁。08年發生碰撞事故，長江海事局官網：東方王子號於08年4月14日凌晨3點左右，在長江下游航道里程約409.4千米處，與江達169遊船發生碰撞，東方王子號負有佔據上行通航分道、疏忽瞭望、臨危操作不當和未使用安全航速等4項致使事故出現的責任。
4.同公司的東方之珠號97年7月24日15點在西陵峽撞貨船，部分船員不按預案施救，先穿救生衣，打破門窗收拾財物，對一老人帶4歲兒童求救不理，救援船來時推開乘客先逃。重慶晚報、人民日報報導後，總經理等領導不道歉、處罰員工、整改，反而誣告記者造謠，起訴晚報，經市裡黨政領導批評才撤訴。
5.97年，08年公司沒找原設計船廠，找不知名團隊違反設計安全標準兩次改裝，每層房間間隔鐵板改木板，固定鐵床改非固定木床，底層貨艙改客艙，船頭方形改尖形，導致重心升高移位，穩性破壞，風浪巨大時易側傾翻沉。韓國歲月號主要也是違規改裝重心失衡沉沒。（韓國大檢察廳得出結論，認為歲月號所屬船務公司為擴大載重改裝船體，破壞船體穩定性。通過急流時，操作不熟練的舵手進行了急轉彎，致使船體左傾，船舶失穩最終沉沒。）
6.改裝驗收時部分檢驗未做。中國船級社沒該船註冊信息，船檢、年檢為地方船舶檢驗機構，但地方船檢由於技術財力人力原因無法作改裝後重心、穩性、抗10級風實際試驗。
7.船高18.6米，不是現在部分人和媒體說的12米多或15米多，之前許多相關人士避談，因為吃水淺，船加高6米。
8.改裝後、航行時底艙壓艙物體（石或水、燃油等）減少或移位。
9.7—8級狂風吹，附近2位船東、船長證言。
10.特大暴雨打，上游江洲站12小時雨量255mm，百年一遇。
11.該段江面彎度大，水流較急亂，上游洪水可能洪峰。荊江江段，航道曲折等原因，一直是事故高發地段。《湖北日報》14年2月28日報導：1999年荊江河段大馬洲水道還是優良的天然航道，短短數年後，高灘崩退，中灘沖刷，低灘沖蝕，疏於防護的大馬洲被沖刷得面目全非，成了「交錯礙航的淤積水道」。
12.荊州海事局網站、甚高頻無線電話已發天氣黃色預警。船長輪機長說江面風3—4級，附近擁有500噸貨輪陳老闆、銅工化666李船長說風7—8級，官方情況通報9.2級，複查雷達數據附近突發短時12級，但接地風力9.2米／秒，5級。百年級暴雨，同行部分船已停航，該船仍前行。據說公司領導要求準時到達荊州。
13.門窗老化裂縫，關緊雨水也灌流進來，地板積水，被子電視機打濕，乘客把它們搬到大廳聚集，服務員在走廊喊讓大家把床推動離窗遠點，船重心移位。
14.為避暴風雨危險，船長決定停航，甚高頻通話告訴後面已拋錨的江寧號後，船左滿舵急轉彎回頭，欲去下游幾百米外江寧輪下方拋錨停泊，北來強水流和南來強風的剪力導致船身失衡傾斜，21點22分。
15.東方船員陋習重演，違反國務院《船員條例》，駕駛倉裡船長等船員發現險情，在寶貴的1分多鐘內不按預案先廣播通告
全船穿衣逃生、報警，反而只穿救生衣自己逃生。如果這幾人首先分工用甚高頻無線電話、手機、報警系統呼救、報警，再穿救生衣，附近的諸多客貨、海事、水警、港務船舶能第一時間救援。結果延誤40分鐘。
16.在上述原因共同作用下1分多鐘內終於傾倒，翻覆，漂流，擱淺，21點22分—28分。10多根稻草經過多年齊聚東方之星，壓垮了全船，天災人禍，在劫難逃。
17.22點10分，岳陽市水上搜救中心接警，出動海事艇接救部分難民。據傳多人報警，1次長江北岸湖北地方110推托給南岸湖南地方110，未經調查，可看作無證據傳言。23點51分湖北省委省府接報。
18.2日央視、中新、澎湃、經濟觀察報記者去萬州東方輪船公司採訪，辦公室在銷毀大量文件資料，幾位記者質問，領導不回答。網上報導後，該公司向派出所報案，第二次誣告記者造謠，幸好警方明理，只要求經觀記者刪了就行。
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