發表時間： 2009-09-03 08:00:00作者：
據星島日報報導,這個勞工節週末,三藩市海灣將成為一項規模和難度同樣浩大的建築工程所在地,那就是三藩市屋侖海灣大橋防震加固工程中,位於芳草島(Yerba Buena Island)的部分橋段拆卸和替代性橋段安裝工程.
從星期四(9月3日)晚上8點開始,海灣大橋將全面封閉,最晚至下星期二(9月8日)上午5點將重新開放.
切割長300呎重3，200噸橋段
加州運輸局(Caltrans)海灣大橋工程發言人奈爾(Bart Ney)說,工人們將把海灣大橋西部靠近芳草島的一段300呎長, 3,200噸重的雙層橋段切割下來,用一項特別設計的運輸軌道運走和拆卸.然後用同樣的軌道,運來一段3.600噸重的臨時性替代橋段, "嵌入"原有橋段,對原有路線略有改動下,連接大橋和芳草島上的隧道.
所有這些施工步驟都將在海面150呎之上凌空展開,也就是要在十層樓高度,運輸總共近7.000噸重的鋼鐵和水泥,而拆卸的舊橋段和安裝的新橋段面積都比一個足球場更大.
當局最為擔心的是風力對施工進展的影響,正時刻關注當地氣象,也特別將大橋封閉時間比過去延長了一天,以備不時之需.奈爾說: "我們希望大風不會對工程造成延誤.
該臨時性橋段將供來往車輛使用三至四年.在此期間,工人們將建設一座"過渡架構"將完成了防震加固的永久性新橋段,重新和芳草島隧道相連.
"國家地理雜誌"拍攝一部記錄片
臨時橋段在和大橋連接處會出現一個S型的急轉彎改道路線,待下週二開放通車後,當地行車限速將從目前的50英里下降為時速40英里,當局特別提醒 駕車人士留意.奈爾稱: "在大橋通車70多年歷史上,從未有過這樣的改道,駕駛者要先轉左,直行,然後迅速轉右通過隧道.我很擔心那些通勤者,他們每日經過大橋,可能不適應時速40英里. "
加州運輸局和參與施工的工人將此形容為"前所未聞的建築技巧.奈爾稱:"這是超級巨大的工程,灣區人一生只有一次機會目睹.施工期間, "國家地理雜誌"的攝製隊將前來實地拍攝一部記錄片,各大媒體也會派出直升機盤旋大橋上空,普通居民如果要親睹這一偉大工程,最好是坐船從海上仰望.
除了規模大和難度高之外,本個勞工節施工的工程和整個海灣大橋工程一樣,耗資巨大,而且隨著施工時間延長,費用膨脹相當驚人.
以勞工節進行的該部分被業內稱為"嵌入" (tie-in)的工程為例,過去兩年來耗資從原先預計3.400萬元暴增四倍,至至1億4，000萬元.
奈爾稱,鋼鐵價格飆升和施工時間拖長是造成開支上漲的其中一些原因,而最關鍵的因素是工程設計比原計畫有變化,以期提升工程質量和大橋防震加固能力.他說,工程的本意就是要加強大橋防禦大規模地震的能力,因此工程師們對當初的中標設計重新審閱後,作出不少變動,繼續提高安全性,導致開支激增.
工程開支增至5億2，670萬元
與加州運輸局和加州交通委員會聯合主管大橋工程的"灣區大橋收費局"主席海格帝(Scott Haggerty)稱,這一價格應是物有所值, "確實,開支比原先預計高,但我們必須集中注意力在該工程的宗旨上,那就是建設一座更安全,更堅固的可抵禦地震的大橋. "
他還認為,最初的價格估計有偏差, "老實說,那樣的價錢根本連在地上修路都不夠."
同理,芳草島部分的大橋工程開支,也從原先的1億3,200萬元增至5億2,670萬元.而整項大橋工程的開支,在2004年時已經從最初預計的26億元增至51億元,還在當時遭到州府審計長批評當局低估了大橋建設耗費,五年後的今天,這一金額已經再增加11億元至62億元.
整項工程預計在2013年完成,是加州運輸局歷史上最大的工程.
總長8.4的海灣大橋建於1936年,跨越三藩市海灣,穿過芳草島和金銀島,連接西灣的三藩市和東灣的屋侖,每日平均車流量高達28萬車次,是全美國交通最繁忙的大橋之一.
十餘年勘察規劃2003年開始動工
1989年的7.1級黑山(Loma Prieta)大地震對上下兩層的海灣大橋造成嚴重破壞,靠近屋侖的東段上層一段250噸重橋段倒塌.經過緊急施工維修,大橋在一個月後恢復通行,但對這座古稀之年的大橋進行防震加固,以及建設東段新橋的構想就此萌生.
經過十多年的勘察,規劃和設計遴選,海灣大橋防震加固和東段新橋建設工程於2003年開始動工.和建橋時一樣,工程按地理位置分為幾個部分同時展開.
首先是西部地面連接部分,即大橋抵達三藩市,連接跨灣公車中轉站(Transbay Terminal) 的總長1英里的州際80號公路路段.從2003年開始施工,在基本不影響交通的情況下,拆卸舊橋段,先代之替代橋段,而後再取代以永久性新橋段.東向永久性新橋段已於2008年4月完工.
其次是西橋(Western Span),即連接芳草島和金銀島到三藩市之間的上下兩層懸索橋,進行了全面防震加固工程,加灌大量鋼筋和水泥, 新裝96個減震器等其他先進設施,加強地震防禦能力,該部分工程已於2004年完工.
分六部分防地震加固建造新橋
第三部分是芳草島連接路段,將原有的西橋上下兩層橋段和新建後的東橋兩座平行橋面相連.同樣,為不影響交通,在舊橋段的拆卸和新橋段建設期間,將先建設臨時性改道的替代橋樑.該部分工程的關鍵時刻在2007年勞工節關橋期間完成,是黑山大地震後海灣大橋首次全面關閉.
第四部分是東段新橋(East Span),即連接芳草島和屋侖的一段自錨式懸索橋,建成後全長2.047呎,將是全球最長的自錨式懸索橋,也將和西橋的懸索橋一起,成為海灣大橋的地標.這是大橋最後建設的部分,預計於2013年完成.
第五部分是水平橋面,即從自錨式懸索橋到屋侖地面連接部分,在橋墩支持下建設兩座平行橋面,長度超過1英里,各有五車道和10呎寬的路肩,還有行人和單車專用線.該橋面目前正在緊密施工中.
第六部分是屋侖地面連接部分,即州際80號公路屋侖路段和東橋平行橋面相連接的部分,將建設兩條道路連接新橋和一座發電站.該工程也將分為兩部分,首先是建設通往東段新橋的西向行車線,和部分東向行車線,完成後,大橋交通將轉往這些西向行車線.接著進入工程第二部分,即拆卸舊的大橋西向行車線, 以使新的東向行車線和州際80號公路屋侖路段相連接.該工程第一部分中新的東向行車線已經基本建成.
最後是東段上下兩層舊橋的拆卸工程,將會在新橋全面通車後展開,屆時工人們將在十分靠近新橋和橋上所有交通的情況下,謹慎小心展開施工,分階段地將東段舊橋拆毀.
從星期四(9月3日)晚上8點開始,海灣大橋將全面封閉,最晚至下星期二(9月8日)上午5點將重新開放.
這是過去四年來海灣大橋第三度在勞工節期間關閉,但是和過去兩次關橋施工相比,這次的工程難度更高,大橋關閉時間也延長了一天.
加州運輸局(Caltrans)海灣大橋工程發言人奈爾(Bart Ney)說,工人們將把海灣大橋西部靠近芳草島的一段300呎長, 3,200噸重的雙層橋段切割下來,用一項特別設計的運輸軌道運走和拆卸.然後用同樣的軌道,運來一段3.600噸重的臨時性替代橋段, "嵌入"原有橋段,對原有路線略有改動下,連接大橋和芳草島上的隧道.
所有這些施工步驟都將在海面150呎之上凌空展開,也就是要在十層樓高度,運輸總共近7.000噸重的鋼鐵和水泥,而拆卸的舊橋段和安裝的新橋段面積都比一個足球場更大.
當局最為擔心的是風力對施工進展的影響,正時刻關注當地氣象,也特別將大橋封閉時間比過去延長了一天,以備不時之需.奈爾說: "我們希望大風不會對工程造成延誤.
該臨時性橋段將供來往車輛使用三至四年.在此期間,工人們將建設一座"過渡架構"將完成了防震加固的永久性新橋段,重新和芳草島隧道相連.
"國家地理雜誌"拍攝一部記錄片
臨時橋段在和大橋連接處會出現一個S型的急轉彎改道路線,待下週二開放通車後,當地行車限速將從目前的50英里下降為時速40英里,當局特別提醒 駕車人士留意.奈爾稱: "在大橋通車70多年歷史上,從未有過這樣的改道,駕駛者要先轉左,直行,然後迅速轉右通過隧道.我很擔心那些通勤者,他們每日經過大橋,可能不適應時速40英里. "
加州運輸局和參與施工的工人將此形容為"前所未聞的建築技巧.奈爾稱:"這是超級巨大的工程,灣區人一生只有一次機會目睹.施工期間, "國家地理雜誌"的攝製隊將前來實地拍攝一部記錄片,各大媒體也會派出直升機盤旋大橋上空,普通居民如果要親睹這一偉大工程,最好是坐船從海上仰望.
除了規模大和難度高之外,本個勞工節施工的工程和整個海灣大橋工程一樣,耗資巨大,而且隨著施工時間延長,費用膨脹相當驚人.
以勞工節進行的該部分被業內稱為"嵌入" (tie-in)的工程為例,過去兩年來耗資從原先預計3.400萬元暴增四倍,至至1億4，000萬元.
奈爾稱,鋼鐵價格飆升和施工時間拖長是造成開支上漲的其中一些原因,而最關鍵的因素是工程設計比原計畫有變化,以期提升工程質量和大橋防震加固能力.他說,工程的本意就是要加強大橋防禦大規模地震的能力,因此工程師們對當初的中標設計重新審閱後,作出不少變動,繼續提高安全性,導致開支激增.
工程開支增至5億2，670萬元
與加州運輸局和加州交通委員會聯合主管大橋工程的"灣區大橋收費局"主席海格帝(Scott Haggerty)稱,這一價格應是物有所值, "確實,開支比原先預計高,但我們必須集中注意力在該工程的宗旨上,那就是建設一座更安全,更堅固的可抵禦地震的大橋. "
他還認為,最初的價格估計有偏差, "老實說,那樣的價錢根本連在地上修路都不夠."
同理,芳草島部分的大橋工程開支,也從原先的1億3,200萬元增至5億2,670萬元.而整項大橋工程的開支,在2004年時已經從最初預計的26億元增至51億元,還在當時遭到州府審計長批評當局低估了大橋建設耗費,五年後的今天,這一金額已經再增加11億元至62億元.
整項工程預計在2013年完成,是加州運輸局歷史上最大的工程.
總長8.4的海灣大橋建於1936年,跨越三藩市海灣,穿過芳草島和金銀島,連接西灣的三藩市和東灣的屋侖,每日平均車流量高達28萬車次,是全美國交通最繁忙的大橋之一.
十餘年勘察規劃2003年開始動工
1989年的7.1級黑山(Loma Prieta)大地震對上下兩層的海灣大橋造成嚴重破壞,靠近屋侖的東段上層一段250噸重橋段倒塌.經過緊急施工維修,大橋在一個月後恢復通行,但對這座古稀之年的大橋進行防震加固,以及建設東段新橋的構想就此萌生.
經過十多年的勘察,規劃和設計遴選,海灣大橋防震加固和東段新橋建設工程於2003年開始動工.和建橋時一樣,工程按地理位置分為幾個部分同時展開.
首先是西部地面連接部分,即大橋抵達三藩市,連接跨灣公車中轉站(Transbay Terminal) 的總長1英里的州際80號公路路段.從2003年開始施工,在基本不影響交通的情況下,拆卸舊橋段,先代之替代橋段,而後再取代以永久性新橋段.東向永久性新橋段已於2008年4月完工.
其次是西橋(Western Span),即連接芳草島和金銀島到三藩市之間的上下兩層懸索橋,進行了全面防震加固工程,加灌大量鋼筋和水泥, 新裝96個減震器等其他先進設施,加強地震防禦能力,該部分工程已於2004年完工.
分六部分防地震加固建造新橋
第三部分是芳草島連接路段,將原有的西橋上下兩層橋段和新建後的東橋兩座平行橋面相連.同樣,為不影響交通,在舊橋段的拆卸和新橋段建設期間,將先建設臨時性改道的替代橋樑.該部分工程的關鍵時刻在2007年勞工節關橋期間完成,是黑山大地震後海灣大橋首次全面關閉.
第四部分是東段新橋(East Span),即連接芳草島和屋侖的一段自錨式懸索橋,建成後全長2.047呎,將是全球最長的自錨式懸索橋,也將和西橋的懸索橋一起,成為海灣大橋的地標.這是大橋最後建設的部分,預計於2013年完成.
第五部分是水平橋面,即從自錨式懸索橋到屋侖地面連接部分,在橋墩支持下建設兩座平行橋面,長度超過1英里,各有五車道和10呎寬的路肩,還有行人和單車專用線.該橋面目前正在緊密施工中.
第六部分是屋侖地面連接部分,即州際80號公路屋侖路段和東橋平行橋面相連接的部分,將建設兩條道路連接新橋和一座發電站.該工程也將分為兩部分,首先是建設通往東段新橋的西向行車線,和部分東向行車線,完成後,大橋交通將轉往這些西向行車線.接著進入工程第二部分,即拆卸舊的大橋西向行車線, 以使新的東向行車線和州際80號公路屋侖路段相連接.該工程第一部分中新的東向行車線已經基本建成.
最後是東段上下兩層舊橋的拆卸工程,將會在新橋全面通車後展開,屆時工人們將在十分靠近新橋和橋上所有交通的情況下,謹慎小心展開施工,分階段地將東段舊橋拆毀.
