中國國產車價再現崩盤之勢
發表:2006-07-21 00:28
在經歷元旦價格回漲大潮之後,2006年頭四個月,中國國產乘用車的市場價格一直保持著平緩下降的態勢,4月份新消費稅實施前後,大排量乘用車還出現大面積的官方漲價行為。五一長假過後,淡季如期而至,車市風雲突變,國產車價從中級車開始震盪並引發連鎖效應,頃刻之間便呈現出崩盤之勢,其狀有如兩年前那場慘烈的降價風潮。
重蹈2004年覆轍?
中國車市在2002、2003連續兩年「井噴」後,國產乘用車廠家紛紛擴大產能並提高產銷計畫。然而,2004年車市遠不如預想中樂觀,汽車消費增速出現大幅度回落。與此同時,在全國車貸的不良貸款率居高不下的情況下,央行開始整頓車貸,收緊對汽車經銷商的信貸,提高個人貸款購車的最低首付率;而與汽車信貸密切相關的車貸險,也被中國保監會正式叫停整頓。信貸政策的緊縮,直接導致乘用車銷量大幅下滑。在庫存激增的巨大壓力下,乘用車廠家們期望以降價來提振車市。然而,大面積的降價卻加劇了消費者的持幣待購。在此惡性循環之下,2004年車市一共爆發了四次大規模降價潮。雖然乘用車銷量比2003年增長11.56%,但是代價之大讓不少廠家心有餘懼。
吸取了2004年的教訓後,不少乘用車廠家都調低了對2005年車市的增幅預期,並盡量避免大規模價格戰。從2005年下半年開始,消費者積聚的購買力開始釋放,最終,全年的乘用車產銷達到了320萬輛,比2004年增長超過26%。在此情勢下,「樂觀主義」再度抬頭,國內乘用車企業紛紛提高 2006年的產銷目標。而今降價潮再度爆發,似乎預示著國產車市將重蹈2004年的覆轍。
新車扎堆上市引發震盪
2006年上半年,國產新車扎堆上市。華晨駿捷、本田思域、馬自達3、大眾速騰、雪鐵龍凱旋、別克君越等重量級新車紛紛登場,國產車市的競爭更趨激烈。特別是華晨駿捷,8.58萬元起的定價頗具競爭力,對A級家用轎車市場衝擊尤為巨大。不過,這些新車均未直接引發國產車價崩盤,充當壓垮車價的 「最後一根稻草」的,是廣州豐田凱美瑞。
定價19.78萬元-26.98萬元的廣州豐田凱美瑞上市後,B級轎車市場僧多粥少的局面進一步加劇。壓力之下,馬自達6率先宣布官方降價,隨後北京現代NF御翔也跟進調價,其他同級別品牌雖未作出官方調整,但是在廠家默許之下,經銷商已開始大幅提高讓利幅度。在北京市場上,福特蒙迪歐已早早跌破16萬元,別克君威即將步其後塵,北京現代NF御翔官方降價後仍未止住下滑之勢,於日前終於跌破17萬元,而作為該級別銷量冠軍的廣本雅閣也不能倖免, 2.0L手動檔與自動檔雙雙跌破19萬元。
在B級轎車價格崩塌之時,首先遭受波及的,是位於其下方的A級家用轎車。海馬福美來與北京現代伊蘭特先後宣布官方降價,不久後更在經銷商主導下雙雙跌破十萬元,與之並稱國產轎車「新三樣」的別克凱越,隨後市場售價也跌破了十萬元大關。除了華晨駿捷之外,幾乎所有在售的A級轎車都被捲入了這場價格戰當中,九萬元已經成為A級家用轎車新的臨界線。
目前,這場價格震盪仍在向下和向上蔓延當中。在下方的A0級轎車市場中,北京現代雅紳特於上週宣布官方降價,其他車型如廣本飛度等市場價格也連連下挫。而位於上端的高檔轎車市場,由於競爭相對不充分,價格波動並不十分顯著,不過隨著國產VOLVO S40的上市銷售,高檔轎車的整體價位亦有望進一步下調。
淡季漫漫何處是盡頭
駿捷與凱美瑞等新車的上市,只是引發價格戰的導火線,真正導致車價崩盤的,是車市淡季之下不斷增加的庫存壓力。5月份受長假影響,全國乘用車總銷量環比下降12.5%;6月份,情況進一步惡化,比5月份多出四個工作日但全月銷量卻環比下降4.2%。銷量下降的直接結果是各大廠家庫存增加,恐慌之下價格戰拉開序幕。
降價促銷確實能在一定程度上使銷量回升,但全國乘用車市場信息聯席會的有關人士也指出,最近爆發的車市降價潮,已經重新引起持幣待購人群的增加。車市會否如2004年般陷入「降價-持幣待購-降價」的惡性循環當中,目前尚不得而知。惟一可以肯定的是,車市淡季遠未結束,七八月份將延續之前的低迷狀況。如無意外,乘用車市場要到9月份才會真正開始回暖,並在國慶長假到來前達到一個銷售的小高潮。
目前淡季已經過半,廠家與經銷商仍在苦苦支撐當中。在這場降價大潮中,受益的是購車的消費者。不過,淡季中的車價卻不一定是全年的最低谷。根據往年的經驗,汽車價格的最低谷將會在年底出現,因為各大廠家為了完成全年的產銷計畫,一般都會向經銷商給出高額的返點,經銷商為了拿到返點利潤,往往會大幅度降價促銷以求完成廠家指定的銷售任務。直至元旦到來返點失效,汽車價格才會全面回漲,進入新一輪的循環當中。
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重蹈2004年覆轍?
中國車市在2002、2003連續兩年「井噴」後,國產乘用車廠家紛紛擴大產能並提高產銷計畫。然而,2004年車市遠不如預想中樂觀,汽車消費增速出現大幅度回落。與此同時,在全國車貸的不良貸款率居高不下的情況下,央行開始整頓車貸,收緊對汽車經銷商的信貸,提高個人貸款購車的最低首付率;而與汽車信貸密切相關的車貸險,也被中國保監會正式叫停整頓。信貸政策的緊縮,直接導致乘用車銷量大幅下滑。在庫存激增的巨大壓力下,乘用車廠家們期望以降價來提振車市。然而,大面積的降價卻加劇了消費者的持幣待購。在此惡性循環之下,2004年車市一共爆發了四次大規模降價潮。雖然乘用車銷量比2003年增長11.56%,但是代價之大讓不少廠家心有餘懼。
吸取了2004年的教訓後,不少乘用車廠家都調低了對2005年車市的增幅預期,並盡量避免大規模價格戰。從2005年下半年開始,消費者積聚的購買力開始釋放,最終,全年的乘用車產銷達到了320萬輛,比2004年增長超過26%。在此情勢下,「樂觀主義」再度抬頭,國內乘用車企業紛紛提高 2006年的產銷目標。而今降價潮再度爆發,似乎預示著國產車市將重蹈2004年的覆轍。
新車扎堆上市引發震盪
2006年上半年,國產新車扎堆上市。華晨駿捷、本田思域、馬自達3、大眾速騰、雪鐵龍凱旋、別克君越等重量級新車紛紛登場,國產車市的競爭更趨激烈。特別是華晨駿捷,8.58萬元起的定價頗具競爭力,對A級家用轎車市場衝擊尤為巨大。不過,這些新車均未直接引發國產車價崩盤,充當壓垮車價的 「最後一根稻草」的,是廣州豐田凱美瑞。
定價19.78萬元-26.98萬元的廣州豐田凱美瑞上市後,B級轎車市場僧多粥少的局面進一步加劇。壓力之下,馬自達6率先宣布官方降價,隨後北京現代NF御翔也跟進調價,其他同級別品牌雖未作出官方調整,但是在廠家默許之下,經銷商已開始大幅提高讓利幅度。在北京市場上,福特蒙迪歐已早早跌破16萬元,別克君威即將步其後塵,北京現代NF御翔官方降價後仍未止住下滑之勢,於日前終於跌破17萬元,而作為該級別銷量冠軍的廣本雅閣也不能倖免, 2.0L手動檔與自動檔雙雙跌破19萬元。
在B級轎車價格崩塌之時,首先遭受波及的,是位於其下方的A級家用轎車。海馬福美來與北京現代伊蘭特先後宣布官方降價,不久後更在經銷商主導下雙雙跌破十萬元,與之並稱國產轎車「新三樣」的別克凱越,隨後市場售價也跌破了十萬元大關。除了華晨駿捷之外,幾乎所有在售的A級轎車都被捲入了這場價格戰當中,九萬元已經成為A級家用轎車新的臨界線。
目前,這場價格震盪仍在向下和向上蔓延當中。在下方的A0級轎車市場中,北京現代雅紳特於上週宣布官方降價,其他車型如廣本飛度等市場價格也連連下挫。而位於上端的高檔轎車市場,由於競爭相對不充分,價格波動並不十分顯著,不過隨著國產VOLVO S40的上市銷售,高檔轎車的整體價位亦有望進一步下調。
淡季漫漫何處是盡頭
駿捷與凱美瑞等新車的上市,只是引發價格戰的導火線,真正導致車價崩盤的,是車市淡季之下不斷增加的庫存壓力。5月份受長假影響,全國乘用車總銷量環比下降12.5%;6月份,情況進一步惡化,比5月份多出四個工作日但全月銷量卻環比下降4.2%。銷量下降的直接結果是各大廠家庫存增加,恐慌之下價格戰拉開序幕。
降價促銷確實能在一定程度上使銷量回升,但全國乘用車市場信息聯席會的有關人士也指出,最近爆發的車市降價潮,已經重新引起持幣待購人群的增加。車市會否如2004年般陷入「降價-持幣待購-降價」的惡性循環當中,目前尚不得而知。惟一可以肯定的是,車市淡季遠未結束,七八月份將延續之前的低迷狀況。如無意外,乘用車市場要到9月份才會真正開始回暖,並在國慶長假到來前達到一個銷售的小高潮。
目前淡季已經過半,廠家與經銷商仍在苦苦支撐當中。在這場降價大潮中,受益的是購車的消費者。不過,淡季中的車價卻不一定是全年的最低谷。根據往年的經驗,汽車價格的最低谷將會在年底出現,因為各大廠家為了完成全年的產銷計畫,一般都會向經銷商給出高額的返點,經銷商為了拿到返點利潤,往往會大幅度降價促銷以求完成廠家指定的銷售任務。直至元旦到來返點失效,汽車價格才會全面回漲,進入新一輪的循環當中。
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