西壓圖時報報導，雖然波音公司已得到政府允許與來自日本、韓國、法國及義大利的機身架構供應廠商合作，但波音仍然需要美國政府的許可與一家中國公司共用技術以製造787尾部方向舵(tail rudder)。波音打算與成都的一家廠商合作，以便提高其在中國的飛機銷售量。這就可能牽涉到一個限制技術輸出的問題。
美國聯邦政府商業部正在調查波音從前對中國的技術輸出。布希政府目前對於一切與中國的經濟及技術交易都進行詳細審查。
波音說它正和商業部合作以確保所有的輸出執照符合政府要求。負責波音787計畫的吉列(Walt Gillette)說：「美國政府目前對於執照非常小心。」
一家佛雷勞德(Foley & Lardner)法律事務所的一個合夥人，克雷蒙(William Clements)說：「在行政部門及國會內部正展開一項辯論，一些人將中國視為威脅，另一些則視中國為一個重要的商業機會。」
今年六月，商業部工業及安全(Industry and Security )代理副部長李奇坦邦(Peter Lichtenbaum)在一國會委員會作證時說，中國是一個問題，因為美國方面擔心其軍事現代化，及中國利用美國的技術來實現這個目標的風險。
波音公司去年宣布，與中國的外包供應貿易總額達6億美元，其中包括供應787方向舵的交易，與成都航行器工業(Chengdu Aircraft Industry)－－下屬於中國國營航空集團的交易。中國隨後購買了60架787客機，這是目前為止最大宗的一筆集體訂單。
787的方向舵以及機身的其他部分，是由高級的碳纖維複合塑膠製造。這種材料，通常用在軍事飛機及導彈製造，目前也日益多的用於商業客機的製造。這種材料也同時用於很多非飛行行業的使用，從橋樑加固到高爾夫俱樂部。
李奇坦邦在其六月的證詞中提到，成都公司及它製造「複合部件（如方向舵）用於商業航行器」的潛在用意。他說申請複合材料的執照「將被拒絕，如果有足夠的資訊顯示這些材料將被轉用於軍事使用或第三方國家。」
波音過去的商業行為也被審查。國務院已經準備對其進行一項指控，由於波音違反了輸出控製法，在2003年737的銷售中包含了回轉儀晶片(gyroscopic chip)，此晶片被歸類為國防材料。
西雅圖時報獲取的內部公司檔顯示，商業部正在調查波音是否已經在沒有輸出執照的情況下向成都公司提供保密技術。
另外，商業部也在審查波音是否在其與BHA航空複合部件公司的合作中違反了一項較早的輸出執照，BHA公司是2001年成立於天津的一家工廠，是中共國營航空公司與Hexcel合作的公司。BHA為波音生產了200個737客機各類零件。
商業部官員今年7月份在西雅圖附近的佛瑞德列克森(Frederickson)視察了波音的複合製造中心，以評估787方向舵製造計畫，並計畫去成都及其他中國地區視察。
國際飛行(Flight International )上月報導，空中巴士(Airbus)公司正考慮選擇中國為其A350飛機整個機尾的供應商，這是波音787的一個競爭對手。這也很可能是用高級複合材料製造的。
(大紀元記者梁婭編譯)
