中國廣西百色市右江區汪甸鄉汪甸村在3月17日凌晨兩點，發生一起火車特大交通事故。一列從昆明開往南寧的15節車廂的貨車出軌，數節車廂掉到鐵路橋下。機車和車廂都已經嚴重損壞。3月17日半夜10點，4名火車工作人員才從車廂裡救出，不過皆已死亡。到目前為止，已經證實至少有8人死亡。
該火車15節車廂全部飛到鐵軌外面，甚至有一節還飛到了60米外的玉米地裡。據一名鐵道部門職工指出，鐵軌旁邊的山體突然滑坡，山土和維護山體的巨大石塊傾瀉到了鐵軌上，才會造成了這場特大火車脫軌事故。
可圈可點的是，該滑坡的山體是1998年底才修成的，這中間是否涉及豆腐渣工程，已經成為焦點。據鐵路內部人士和鐵路兩邊村民透露，滑坡的山體護坡工程其實是1995年前後開工，1998年年底才竣工的。可是，在沒有山洪爆發和暴雨不斷的自然情況下，該山體在短短的幾年時間，就出現了大面積的塌方。
曾經參加鐵道兩邊山體工程管理溝通的百色市右江區汪甸村原副主任陳女士介紹說，這個工程是中國鐵道部鐵路二局二處第九工程隊承包下來的，當時總承包人和工程總指揮名字叫朱光茂（音），當時這個工程經過層層轉包而包給了當地的多個農民的小工程隊。
據陳女士指出，所謂的「工程隊」其實沒幾個人，他們是挂靠在其他公司下面的「皮包工程隊」。這些農民四處組織了數百名農民工就開工了，他們技術水平固然過不了關，再加上有人為了省錢而採用了許多質量不過關或者不達標的建築材料，工程水平更加差劣。
陳女士指稱：等到完工的時候，為了讓自己承包的工程能驗收合格，這些包工頭就紛紛給鐵路方面派來的驗收員送取菸酒甚至紅包。最後存在問題的工程全部變成了「優級工程」，所以她認為這起事故不是天災，而是不折不扣的人禍。
另有鐵路內部人士分析，裝有雷達掃瞄裝置的火車，絕對會及時發現如此之大面積的塌方；他們懷疑，在那趟出事的火車快要到達出事地點時，山體就在那一瞬間發生了大面積的滑坡。調查人員發現，滑坡的山體面積達到了100平方米、體積達到了300立方米之多；當大批的石塊和山土飛瀉到鐵軌上的時候，風馳電掣的火車正好迎頭撞上，於是出現了脫軌。
調查人員指出，不幸中的大幸是，這次不是載客火車出軌，否則將會有成百上千的人死亡。另外，多虧貨車是空車，否則後果實在不堪設想。如果裝的燃油發生大爆炸，傷亡勢必更加慘重。也許到那個時候，不但那些黑心的發包人、承包老闆逃避不了責任。
消息人士指出，事故發生後，有關該工程的涉案人員已經被看管起來。還有內部人士透露，其實因為豆腐渣工程而造成火車脫軌的事件，在當地柳州鐵路局已經發生過多起。在2002年和2003年，就在這次大事故50公里處的米黃嶺和30公里處的南昆鐵路田林縣境內的汪甸1號隧道，也同樣因為山體護石質量不過關而發生塌方，造成一列貨車中的8節車廂出軌；在另一次意外中，一載貨火車機車翻車，4節車廂出軌。
廣西《南國早報》對其中一起事故曾經做過報導：2002年8月1日凌晨4時半許，40015次貨物列車運行到南昆鐵路田林縣境內的汪甸1號隧道時，突然發生事故，8節車廂脫離軌道（其中4節裝有貨物），未造成人員傷亡。出事的隧道長約300米，由於裝有貨物的車廂傾倒在隧道內，給整個搶險工作帶來了不少困難。
亞洲時報在線百色還在瞭解到，2002年的那起事故發生後，有關承包和發包工程的人員都已經被逮捕，目前還有好幾個官員和老闆還在服刑期間。
更讓人不能相信和理解的是，這次百色事故曾經有廣西和中央駐地記者趕到事故現場對此事進行了採訪，而最後中國內地當局只讓新華社在深夜發了一條簡單的通稿。為此，在廣西媒體工作的一高層透露，事故發生後的3月17日下午4點，廣西和全國的媒體就接到了中宣部和當地有關部門的「禁報」令；豈料下午7點，亞洲時報在線報導了，新華社才獲批放行，晚上中央電視臺也讀播了新華社的通稿。
估計這次事故已經造成了兩三億元的直接和間接經濟損失。到3月18 日上午8時，因為火車脫軌而造成南（寧）昆（明）公路百色－－六盤水段右江境內大塞車現象，終於得到了緩解。到該日下午因為堵車而造成的幾十公里長的車隊已經全部疏散。當時許多拉水果和牲畜的大貨車司機因為水果爛損或者牲畜大批的死亡，在現場哭天頓地，傷心不已。
不過最後皆被警察強行責令離開。因為鐵軌損壞特別嚴重，即使那些嚴重變形和損壞的機車、車廂已經被清理出了現場，但是到3月18日下午6時，南昆鐵路仍然沒有開通。至此該特大事故已經造成該鐵路全線中斷近40小時，數萬名旅客羈留在沿線鐵路站臺。
