南華早報引述國泰航空母公司－太古股份高層人士的話指出，國泰航空於國航去年11月在香港首次公開售股（IPO）前已參股10％，這是鞏固雙方策略關係的第一步」，「現階段太古股份可能把所有持國泰航空45．7％的股份轉換成國航股份，目前該談判案快接近完成，正式消息將於兩週內發布」。報導指出，國泰航空看好中國航空市場的發展，尤其是香港來回北京、上海兩大熱門航線，一旦太古將手中國泰航空股權轉換成國航股票，其將成為國航最大的單獨股東，並使其主管人員參與新公司的核心管理層。
不過，根據雙方談判協議，國泰航空需先並購其競爭對手港龍航空。據「香港經濟日報」報導，國泰航空正與港龍航空兩大股東中信泰富和中航興業展開談判，其持有港龍股權分別為28．5％和43．29％；而國泰航空持有港龍航空18．6％股權，太古股份持有7．7股權。
南華早報報導說，若國航、國泰和港龍三家航空公司順利合併，將締造全球以市值計最大的航空企業，並建立大中華地區覆蓋面最廣的航線網路。
受並購案利多刺激，三家航空公司股價均告上漲，國泰航16日收15港元，國航則收2．925港元。太古在過去一個月漲4．4％，16日收66．75港元。在過去一個月漲4．4％，16日收66．75港元。
據工商時報3月17日報導說，對岸企業接二連三的大動作，相關後續已引發華航（2610）、長榮航（2618）等國籍航空界以及投資界的高度重視。
台籍航空業者表示，全案後續效應值得注意；因為不僅是在臺港黃金航線營運上，包括島內航空界在大陸的投資布局，都可能受到此收購案影響；主因在於，國泰航空在睽違中國市場多年後，自前年底才獲准飛航北京航線，今年初也才飛航廈門客運、上海貨運航線，面對港龍、澳航現行中轉港澳換班號不換機的競爭，也備感壓力。
若國泰加入中國國際航空集團後，一方面，是否也循港龍、澳航模式中轉香港赴大陸航線，營運優勢將遠高於國籍公司，另一方面，原本國內航空公司對大陸業者的國際觀、客運與貨運操作等優勢，也將隨此收購案而降低，恐怕將影響在大陸的投資布局動作。目前飛航臺港航線，包括華航、國泰、長榮航與港龍等四大業者，當中，前二者又為主要競爭者；而對岸航空市場經整並後，目前中國國際航空與東方、南方為三大主要航空集團。
華航、長榮航等上市公司則指出，雖然全案後續發展值得密切注意，但預期影響性應不如外界想像，主因在於國航是以北京、上海國際航線為主，國泰與華航、長榮航則是分別以香港與臺灣為基地，市場有所區隔，且就算二者合併，但整體機隊將不會因此而出現「一加一大於二」的現象，市場需求仍高於運能，且若國泰航空採取港龍、澳航等中轉模式，也還需視每日飛航班次而定。
據國航網站資料，中國國際航空公司成立於1988年7月1日，是中國目前資產最多、運輸量最大的航空運輸企業。註冊資本為15億元人民幣，資產總額359億元人民幣。總部位於中國首都北京。
中國國際航空公司現有飛機69架。其中波音747系列18架；波音777系列7架，波音767系列10架；波音737系列26架；座位總數13600餘個。在以波音系列為主的大中型飛機中，有目前世界上最先進、豪華、舒適的波音747-400型全客機和波音747-400型客貨兩用機；有載貨量最大的波音747-200F型全貨機。中國國際航空公司的機隊建設，已跨入國際民航的先進行列。
中國國際航空公司現經營114條航線，其中國際航線43條，國內航線71條，每週定期航班1000多個班次，飛往世界19個國家的29個城市，通達國內大部分省會、主要城市和旅遊熱點。在通航的國家分別設有36個辦事處，在國內設有天津、內蒙古兩個分公司，在上海、廣州、深圳、廈門、西安、大連、青島、哈爾濱、成都、南京福州和昆明12個營業部，形成了以北京為樞紐的國際、國內航空客貨運輸服務網路。
中國國際航空公司現有職工11000餘人，空勤人員3397人，其中飛行人員1300餘人，乘務人員2052人。
