鐵道部科學研究所知情人士向記者透露：「選擇日本新幹線的可能性將超過90%，儘管需要高層拍板，但實質性論證工作早已經結束，剩下的只是程序方面的審核」。
－－鐵道部已經中止了國人奮鬥了20多年、成果顯著的自有產權高速鐵路研究項目。
京滬高鐵僅是中國高鐵規劃中的示範性工程,若首先採用了某家技術並獲得了成功,別的線路決不會輕易再換其它廠商,搞工程的朋友應該對此有深刻的認識。
而以未來的全國高速鐵路聯網的戰略目標計，中國不可能引進若干個彼此不同的控制系統，中國的製造商不可能、也沒必要消化、吸收從幾個國家的廠商轉讓來的技術。對未來將覆蓋中國全土的高速鐵路網的技術壟斷，很大程度上取決於第一張多米諾骨牌，而這張牌無疑非京滬高鐵莫屬。
假設京滬線採用了日本新幹線的方案，那麼在未來近30年的中國高鐵建設高潮期,第一批8000公里的高鐵路線肯定會採用日本新幹線技術，到那時，全中國的幾縱幾橫高速鐵路上將奔馳的是充滿東瀛味十足的日本機車，這種結局，不但對國內機車產業鏈是一個毀滅性打擊，徹底斷送半個多世紀來幾代科技工作者與鐵路員工為之奮鬥犧牲培養起的的鐵路產業與「科技救國」的夢想，多少國企、職工又要失
業，（內需、經濟就是這樣發展的嗎），而且此國民經濟命脈會長期控制在險不可測的日本人手裡，把國人的血汗錢源源不斷向日本輸血，把日本經濟拉出徘徊十年的泥潭，而我們則陷入受制於人的經濟、政治等的泥潭。（整個一條1300公里的高速鐵路引進，超過日本任何一條幹線鐵路，－－三峽投資分布在15年內，而這與三峽投資相當的錢在短短4、5年內付給日本，令人震驚！！！而其後則是幾乎無盡頭的巨額資金源源流入日本，我們本來問題重重的經濟如何支撐？？？）
－－目前路內三大客車廠全線停工，鐵道部的高官們卻在熱心的醞釀採用日本技術建設京滬高速鐵路，看看俄羅斯的休克療法，就會知道我國鐵路行業的未來，真是讓人悲憤交集。
而且日本方面更深層的考慮，，由於京滬高速鐵路地域性的廣度、與時間性的長度，對國民精神、文化的侵略更深不可測。－－這正是日本從企業、到政界不惜本錢，極力推動京滬高鐵採用日本技術的深層次原因。（詳細分析見本文附件1）
此事已經超過純技術層面，而成為關乎國家民族全局的戰略性事件，再次力諫決策者，一定要慎重考慮！！！！
以下從幾方面論證此事的緊迫與重要性。
京滬高速鐵路項目的由來：
專家認為,京滬地區GDP佔全國總量的40%,從地理上看也是鏈接京津,長江三角洲兩大經濟區的樞紐,此線的客運貨運已經飽和,分流客貨的京滬高速鐵路項目勢在必行.經濟學家李京文估計,京滬高鐵每緩建一年,國家就會損失200億的收入。
但急於建設，其嚴重後果更難以估計，這在後面會詳述，特別沒有必要為趕在2008奧運會與2010上海世博會前完成，中國為這種好大喜功的面子與虛榮心得到的慘痛代價還少嗎？另外，不要認為咱們為奧運會主動付出的比前幾次別的主辦國多，就會博得國際喝采，記得今年3月，國際奧委會高官訪問北京，他們提出的要求不是要增加場館項目、基礎設施，而是相反，要求為了節省開支，能利用已有的就不要再新建，不要為主辦國增加過度的負擔。一切從實際利益出發，這已經成為國際共識，中國的決策者們，該為國家、百姓的切身利益考慮一下了，否則，在國際上恥笑於人、國內誤國誤民，甚至成為國家與民族的千古罪人。
國內高速鐵路技術研究現狀：
中國已有時速二百多公里、實驗速度三百多公里的「中華之星」列車及兩千多項與輪軌高速有關的科研成果，完全具備自行開發高速鐵路技術的基礎、及技術人才儲備 。
鐵道部對京滬高速項目進行了十年的研究,在1997,1998年左右完成了初步設計,主張以300公里/小時的輪軌式高速鐵路技術建設1300公里的京滬高鐵.只待政府最後批准.
其實早在1995年，輪軌式高速鐵路技術「中華之星」的核心技術研製成功後，鐵道部就已經開始了對京滬線未來高速鐵路技術方案的論證。「當時鐵道部都認為在京滬線上使用輪軌技術是最佳選擇，並且主要技術要國產化」。但是，1998年何祚庥等三院士的「發難」引起了輪軌和磁懸浮之間的較量，由於種種原因，鐵道部被排除在上海磁懸浮鐵路試驗之外。
據報導，「中華之星」被稱為鐵道部的「爭氣項目」，已達到20世紀90年代國際先進水平，其矛頭就是對準磁懸浮。
「中華之星」同樣令人驚嘆的還有它的速度，在測試過程中，它的最高時速達到了321.5公里，是迄今為止國產速度最快的列車。幾個月後，我們就將有機會乘坐這樣一列高速、安全、舒適的火車，沿著國內第一條客運專線鐵路到達秦皇島，時間是兩個半小時。
「中華之星」是中國人的驕傲，曾經有過乘車體驗的徐鶴壽研究員講，「中華之星」上的現代化、人性化設計很多，還有如列車車門的氣動腳踏板、車廂內的自動感應門等，處處讓乘客感到方便。他坐在車上時，如果不向窗外看，根本感覺不到列車的時速已經達到200公里，即使時速已經超過250公里，在車廂內仍然很平穩，大家行動都非常自如。只有當乘客的視線落在窗外，尤其是看到秦瀋高速公路上的汽車時，才會突然間發現，原本時速在140公里的汽車會在轉瞬間被「中華之星」甩的無影無蹤。
在世界高鐵技術中，最好的技術在法、德，法國控制技術比較先進，比較成熟。德國的高速鐵路傳動部分比較先進，比較著名的西門子公司在這方面的技術屬於國際領先的。日本的高速鐵路領先之處在於其運營經驗、管理模式，從它的管理模式上和機車車輛的維修技術方面做得比較好。而技術上，日本新幹線是70年代的技術，雖然經過其持續改進，但到現在技術並無特別領先之處（其領先「中華之星」最多也就幾年，還趕不上豐田與夏利的差距大），而且其設計思想部分老化，大量陳舊設備需要更新，是不是其也想像「鈴木」車一樣，把其即將淘汰的生產線粉刷一下，再高價賣給中國，這種事情日本人已經不止做過一次了，當年大躍進時，寶鋼等工程中發現日本將舊設備塗上新漆運來，給中國的卡車有嚴重質量問題而同樣型號的車在日本和他國則性能良好……，這僅僅是商業行為嗎？對一個放棄賠款要求，
高喊中日友好的中國，日本理應帶著報恩之心，傾力協助才對，但日本卻趁人之危。這樣的民族值得信賴？他們會繼續90度鞠躬，會繼續講究衛生，但民族的本性是難以根治的。像「三菱問題車」「大蔥事件」「人民幣升值論」等，哪一樣不暴露出日本人的心態?
