排放規定使北京買車可能五六年就報廢

現在北京關於汽車排放的規定日益嚴格，９９年歐一，０３年歐二，０５年歐三，０８年歐四，現在很多９７年的車已經不合格，必須大修發動機或報廢，大修發動機也不見得能合格。現在很多９６年９７年的化油器車貼了黃標，明年不讓進三環。怎麼辦，只能賣給郊區去了。這還是在過去幾年排放規定節奏比較慢的情況下。而現在起到歐四只有五年，要邁三大步。現在執行歐二，基本９９車以前的化油器車就要逐步淘汰了。根據一般情況下下一個標準實行，上一個標準依然有效的情況，歐四後歐三車可能還不一定馬上讓你停駛，歐二車可就玄了。至少會限制很多，那還怎麼開？現在說是老車老辦法，可好像不是這麼執行的。

這樣，你就必須計算你的用車成本。一輛捷達１２萬，包牌１４萬，每年養車一萬五（不出大毛病），五年後那麼多新車你賣給農村能賣多少錢？三萬都玄！這樣五年平均一年用車成本三萬五，每個月３０００元。如果你的車是帕薩特呢？1.8,1.8t都是歐二，一年用車成本將接近６萬！到時改造？可能也可以，但一定不容易，因為發動機原來就是這麼設計的。
那乾脆買歐四車吧帕薩特v6,寶來1.8t，奧迪a4、a6是僅有的歐四車，先不說你買得起買不起，就現在北京的９７號油的質量到時候還能不能歐四很難說了。當然您現在買歐四車可能用的時間會長一點。七八年應該沒問題。
可在很多人心目中買個車不說１５年報廢，怎麼也能用個十年吧。非也，我９７年買的大宇１５萬，現在面臨報廢，才開了九萬公里，好新呀！不過看看下面文章裡的寶馬３，平衡了！
環保新標準使京城機動車檢測場車滿為患

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http://www.sina.com.cn 2003年4月9日 11:39 北京現代商報

　　如果不是親自前去看個究竟，誰也不會想到如今京城的機動車檢測場會是一幅"車滿為患"的情形。近日，記者在位於的北京市汽修公司二廠檢測場看到，數百輛機動車排成的幾條長龍，已經把原本足夠大的場地空間擠滿了大部分。據場方人士介紹，這種情形從3月份開始，已經持續很久了。

　　環保新標準促使檢測場增壓

　　今年，北京開始實行歐II標準。北京市環保局在下發的第44號通告中，明確了車輛定期排放檢測次數，通知規定：未達到國家和本市規定使用年限的綠色環保標誌車輛，排放檢測每年進行一次；未達到國家和本市規定使用年限的黃色環保標誌車輛，排放檢測每年進行2次；此外，沒有環保標誌或標誌超期的車輛，不允許上路行駛。如此一來，全市原有的檢測場頓時壓力大增，來檢車輛從早到晚絡繹不絕。

　　據瞭解，目前北京市共有受公安局、交管局和環保局正式委託的機動車檢測場38家，遍佈北京市的三四五環，最遠的設置在遠郊區縣，僅朝陽區就有汽修二廠、盛華、朝政、聯合等9家。這些檢測場規模不同，最大的要數盛華，每年的檢測量在六七萬輛次；在檢測的同時修車最精的要數汽修二廠，去年的檢測量在3萬多輛次，在同行業中屬於中等規模。

　　同往年不同的是，今年開始的汽車尾氣檢測，不再延用過去的高低怠速檢測法，而是代之以簡易工況法提高檢測標準。如此一來，尾氣檢測在以往只測碳氫化合物和一氧化碳的基礎上，又增加了測氮氧化物這項內容，而難度卻是大大增加，一般年頭稍長的機動車，想順利過關都不太容易。汽修二廠的廠長親自掐表算了一下，目前檢測一輛車最快用4分鐘，最慢用22分鐘。而過去檢測一輛車所用時間僅幾分鐘。在這裡記者瞭解到，由於簡易工況法的實施，不少機動車很難過關，車主們往往在檢測場耗上一天，最終也驗不下來。

　　據北京市車管所去年年底的數據顯示，去年，全市共有150萬輛機動車通過了檢測。不算今年增加的新機動車，北京市今年到目前為止，就應該至少有150萬輛機動車要通過檢測。而目前全部38家檢測場開動起來的檢測線只有112條，負荷十分沈重，遠遠不能滿足正常檢測的需要。

　　在用車車況堪憂

　　事實上，由於新的檢測辦法使很多車輛難以過關，不合格的車輛在經過維修後還要上線復檢，就使得原本150萬輛待檢機動車的基數增加到180萬輛左右。據北京市環保局的統計數字顯示，今年簡易工況法剛剛實施一個月，汽油車的合格率不到70%，而柴油車的合格率僅為40%。

　　孟先生開了一輛96款的夏利車，早晨7點就到汽修二廠的門外排上了隊，經過了反反覆覆的上線--下線--修理--上線，無論如何也不能過關，一直耗到了晚上7點，還是沒有任何辦法，急得他遠在昌平的家人把電話打到了汽修二廠檢測場。像孟先生這樣的情況目前十分普遍，人們往往是耽誤了一天的時間，最後還是失望而歸，或者乾脆在檢測場"忍"上一夜，再等第二天。這樣一來，車主們不免脾氣暴躁，給廠方的服務增加負擔。記者看到，不僅是經濟型車，不少年頭稍長的車輛檢測都十分困難，一輛寶馬3系，就在記者的眼前屢驗屢敗。此外，還有不少95年以前登記的在用車也面臨這樣的問題，這些車輛中有的是沒有對化油器進行改造的，或是裝了三元催化裝置壽命到期了，據說這樣的車輛北京市有幾十萬輛，其中夏利十幾萬輛，桑塔納十幾萬輛。根據檢測結果顯示，目前出租車中夏利的合格率也很低。

　　記者在採訪中發現，近兩年下線的新車，對簡易工況法倒是很能適應，目前像別克、廣本、奧迪、現代等品牌的氮氧化物含量，有的檢測數據居然為"0"。但這種情況也並非全部，有的車輛由於發動機燃燒溫度高，負荷過大，雖然是新車，也有可能造成氮氧化物排量過多。新車畢竟還是佔少量，大多在用車都被簡易工況法無情地拒之門外。這就無形中引出一個新是話題：採用科學的方法淘汰在用車。恰逢此時，有關方面又傳出消息，稱京城原有的13家機動車解體場，最終將減至4家，被淘汰的車輛終有去處。

　　全力以赴作好檢測服務

　　面對眼下難以緩解的檢測壓力，不少檢測場都在上新的檢測線。然而一條新線的投資是很大的，一條進口線需要60萬元，一條國產線也要36萬元。況且，有的檢測廠即便是有能力投資，也多數沒有場地。資金和場地的限制制約了檢測場順暢工作。

　　在汽修二廠記者瞭解到，為了增大服務力度，現在該廠不僅新增了一條檢測線，使總數達到四條，而且還取消了休息日。在這裡，每天檢測的數量達到160輛次。在所有的機動車檢測場中，汽修二廠是比較著名的，由於這裡的修車技術聞名，不少車主都是慕名遠道而來，有的乾脆就是其他檢測場推薦過來的。廠長梁偉偉告訴記者，三月份，這家檢測場共為客戶調修了130多輛初檢不合格的車輛。但梁也同時告訴記者，有的車輛就是調，也很難達到要求了。

　　目前對檢測場來說，還有一個收回投資的現實問題，汽修二廠的四條檢測線，總投資達到400多萬元。實行簡易工況法之後，單車收費雖然由過去的20元上升到了75元，但是若要收回投資需要4年時間，這對企業來說無疑是沈重的負擔。此外，檢測場畢竟不能以修車為主，如果車主回到各汽修企業修車，那是否汽修企業也要增加這種檢測線，這個問題尚需行業的探討。

要真是這樣的話，買二手化油器的車就要深思，再深思了

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